自卸貨車的排放標準并非一成不變，不同國家和地區(qū)各有不同規(guī)定，且會隨時間推移愈發(fā)嚴格。中國主要有GB13271 - 2001、GB17691 - 2005等階段標準，對氮氧化物、顆粒物等排放物限制逐步趨嚴；歐洲有EuroV、EuroVI標準；美國也分三個階段制定相關(guān)標準。這些標準核心都在于限制車輛排放的有害物質(zhì)，其更新促使車企采用先進排放控制技術(shù)，以更好保護環(huán)境和公眾健康 。

在中國，2001年實施的GB13271 - 2001標準明確規(guī)定了多項排放指標，如NOx 10g/kWh、PM 0.60g/kWh、CO 6.0g/kWh等，為自卸貨車的排放管控奠定了基礎(chǔ)。此后，2005年實施的GB17691 - 2005標準新增了HC排放限制，進一步擴大了管控范圍。到了2006年，GB17691 - 2006標準又對排放要求進行了完善。而2018年1月1日實施的GB17691 - 2018標準，堪稱國內(nèi)目前最為嚴格的標準，對自卸貨車排放提出了更高要求。

歐洲方面，2008年10月公布的EuroV標準，于2013年9月正式落地實施。在2011年前，NOx的限制為2.0g/kWh、PM為0.02g/kWh等；2011年后，NOx降至1.5g/kWh、PM仍保持0.02g/kWh等。2014年后實施的EuroVI標準更為嚴苛，NOx限制在0.4g/kWh、PM限制在0.01g/kWh等。

美國則分三個階段制定標準。第一階段（2007年 - 2010年），2007 - 2009年，NOx為2.5g/bhp·hr、PM為0.01g/bhp·hr；2010年，NOx降至2.0g/bhp·hr、PM保持0.01g/bhp·hr。第二階段（2010年 - 2014年），NOx進一步降至0.2g/bhp·hr、PM依舊為0.01g/bhp·hr，還新增了對CH4和N2O排放的要求。第三階段（2014年 - 2017年），對NOx和PM排放控制更嚴格。

總之，不同國家和地區(qū)的自卸貨車排放標準雖各有差異，但都朝著嚴格限制有害排放物的方向發(fā)展。這不僅促使汽車行業(yè)不斷革新，也為全球環(huán)境保護貢獻力量，推動運輸行業(yè)向綠色、可持續(xù)方向邁進。