混合動(dòng)力汽車(chē)的工作原理是結(jié)合傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)精密控制系統(tǒng)讓二者協(xié)同運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)高效低排。它有多個(gè)關(guān)鍵系統(tǒng)，能在不同行駛模式下智能切換。車(chē)輛啟動(dòng)或低速時(shí)，若電池電量足，靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)不工作；電量低或需更多動(dòng)力時(shí)，內(nèi)燃機(jī)會(huì)啟動(dòng)供電和充電。此外，制動(dòng)或減速時(shí)還能回收能量。如此，既提升能效又降低排放 。

具體來(lái)看，混合動(dòng)力汽車(chē)的熱動(dòng)力源是發(fā)動(dòng)機(jī)與油箱，電動(dòng)力源則是電動(dòng)機(jī)與動(dòng)力電池 。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)將燃油化學(xué)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)力或者電能，電動(dòng)機(jī)把動(dòng)力電池的電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，或者回收能量?jī)?chǔ)存到電池之中，二者的動(dòng)力通過(guò)動(dòng)力耦合裝置實(shí)現(xiàn)耦合。

傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的高效工作區(qū)間比較狹窄，在市區(qū)常見(jiàn)的工況下，大多處于低效區(qū)間，從而導(dǎo)致油耗較高。而混動(dòng)技術(shù)巧妙地通過(guò)控制電機(jī)輸出進(jìn)行“削峰填谷”，讓發(fā)動(dòng)機(jī)更多地運(yùn)行在高效區(qū)間。當(dāng)最佳工況功率小于所需功率時(shí)，電池釋放電能，通過(guò)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛；當(dāng)大于所需功率時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的冗余功率會(huì)通過(guò)電機(jī)回收，儲(chǔ)存到電池里，以此提升熱效率、降低油耗。

混合動(dòng)力汽車(chē)一般具備多種工作模式。純電動(dòng)模式下，車(chē)輛在低速行駛或者加速時(shí)，由電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，內(nèi)燃機(jī)處于停機(jī)狀態(tài)；混合驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，在高速行駛或者需要更大動(dòng)力時(shí)，內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同發(fā)揮作用；充電模式中，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)能大于汽車(chē)所需動(dòng)力，多余的動(dòng)能就會(huì)給電池充電；制動(dòng)能量回收模式下，汽車(chē)減速或制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)會(huì)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存在電池中。

總之，混合動(dòng)力汽車(chē)憑借這些關(guān)鍵系統(tǒng)、多樣的工作模式以及智能切換控制，實(shí)現(xiàn)了能源的高效利用，減少尾氣污染，為駕駛者帶來(lái)更出色的駕駛體驗(yàn)。