新能源三電技術(shù)的核心優(yōu)勢(shì)有很多。

首先說(shuō)動(dòng)力電池，不同類(lèi)型電池各有優(yōu)勢(shì)。

鉛酸電池價(jià)格低、電壓穩(wěn)定，但續(xù)駛能力低、污染嚴(yán)重、能量密度低，多用于低速電動(dòng)車(chē)。

磷酸鐵鋰電池壽命長(zhǎng)、充電快、使用安全，不過(guò)能量密度低、比容量低、低溫性能較差。

三元鋰電池能量密度高、循環(huán)性能好，但穩(wěn)定性較差、耐高溫性較差、壽命短、大功率放電率較低。

鈷酸鋰電池結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、容量比高、綜合性能突出，可安全性不夠穩(wěn)定、成本高。

電機(jī)系統(tǒng)方面，目前有直流電機(jī)、交流異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)四種。

永磁同步電機(jī)比較適用于新能源汽車(chē)對(duì)高功率、大密度電機(jī)的要求，已成為主流。其主要參數(shù)包括電動(dòng)機(jī)最大功率、電動(dòng)機(jī)的最大扭矩、電池支持最高續(xù)航里程等。

電控系統(tǒng)如同新能源汽車(chē)的大腦，協(xié)調(diào)各零部件，決定車(chē)輛的爬坡、加速、最高速度等性能。

主要有電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、能量回饋系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)四大系統(tǒng)，通過(guò)系統(tǒng)總線(xiàn)和芯片算法協(xié)調(diào)控制汽車(chē)部件工作。

像極氪 001 的“新三電”系統(tǒng)，以遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)打造。其“極芯”電池包采用高壓?jiǎn)尉?Ni55+電芯和 NTP 無(wú)熱蔓延技術(shù)，加上全面自研 BMS 系統(tǒng)，確保電池安全。

車(chē)身以全球超五星安全標(biāo)準(zhǔn)打造高強(qiáng)度車(chē)身，具備多種安全技術(shù)。

在效率方面，有極致補(bǔ)能速度、高電機(jī)效率和精準(zhǔn)的 SOC 平均精度。

比亞迪新能源汽車(chē)的三電系統(tǒng)也優(yōu)勢(shì)明顯。

電池采用自主研發(fā)的刀片電池，高功率、大容量、低內(nèi)阻、高安全性、高循環(huán)壽命，支持脈沖自加熱、高壓快充。

電機(jī)是自主研發(fā)的高效永磁同步電機(jī)，高轉(zhuǎn)速、高功率密度、高效率、低噪音，有多種規(guī)格滿(mǎn)足不同需求。

電控是自主研發(fā)的智能電控系統(tǒng)，精準(zhǔn)控制和優(yōu)化管理，提高性能和能源利用效率，有多種配置適配不同車(chē)型。