比亞迪混動的節(jié)能效果非常出色。它運(yùn)用先進(jìn)混動技術(shù)，讓燃油發(fā)動機(jī)與電動機(jī)優(yōu)勢互補(bǔ)，在城市擁堵路段，電動機(jī)可降低燃油消耗，高速行駛時(shí)，燃油發(fā)動機(jī)又能保障續(xù)航。并且，其還配備能量回收系統(tǒng)，制動或減速時(shí)能回收動能轉(zhuǎn)化為電能。此外，電池技術(shù)不斷突破，加上全溫域整車熱管理系統(tǒng)等的助力，進(jìn)一步提升節(jié)能水平，整體節(jié)能優(yōu)勢盡顯。

從具體數(shù)據(jù)來看，比亞迪混動車型的百公里油耗約 4.5L，相比不少競品車型百公里 5.5L 以上的油耗，優(yōu)勢明顯。而且純電續(xù)航可達(dá) 80km，綜合續(xù)航能達(dá) 1000km，能更好地滿足不同出行需求，減少加油頻次。

在電池技術(shù)上，高性能電池是節(jié)能的關(guān)鍵。比如 dm5.0 混動系統(tǒng)發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá) 46.04%，壓縮比達(dá) 16:1，汽油霧化徹底，燃燒充分。電機(jī)采用新技術(shù)減少運(yùn)行阻力，工況效率提升；電池能量密度提升 15.9%，放電倍率和回饋功率增強(qiáng)，減輕了車輛自重，從而降低能耗。

全溫域整車熱管理系統(tǒng)也功不可沒，它能整合各系統(tǒng)熱管理，智能調(diào)度熱源，確保在各種溫度環(huán)境下能耗都能維持在最低水平?；凇拌^”的智電融合電子電氣架構(gòu)降低了靜態(tài)功耗，合一模塊減少了零部件，提升芯片算力和控制效率，讓整車的能量利用更加高效。

另外，智能能量管理系統(tǒng)可根據(jù)行駛狀態(tài)、路況等自動優(yōu)化工作模式，實(shí)現(xiàn)能源的最優(yōu)分配。比亞迪 DMi 車型升級發(fā)動機(jī)排放提升還降油耗，官方稱可低至 2.95L。在充電條件下，百公里油耗僅 2L 左右，虧電狀態(tài)也能保持在 4L 左右。

總之，比亞迪混動憑借先進(jìn)技術(shù)、高效的能量回收、不斷突破的電池技術(shù)以及智能管理系統(tǒng)等多方面優(yōu)勢，在節(jié)能領(lǐng)域表現(xiàn)卓越，為用戶帶來了經(jīng)濟(jì)又環(huán)保的出行體驗(yàn) 。