尼桑車型的動力系統(tǒng)優(yōu)勢明顯，具備先進(jìn)技術(shù)、高效性能與出色可靠性。其擁有全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī) VCTurbo 超變擎，能在 8:1 到 14:1 間變換壓縮比，優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性與動力性能；ePOWER 技術(shù)讓發(fā)動機(jī)始終高效運(yùn)轉(zhuǎn)，高性能電池閃充閃放；Zero Emission 日產(chǎn)純電技術(shù)基于全新平臺，可靠性佳。這些優(yōu)勢為消費(fèi)者帶來多樣且優(yōu)質(zhì)的動力選擇。

VCTurbo超變擎技術(shù)堪稱尼桑動力系統(tǒng)的一大亮點(diǎn)。它創(chuàng)新性地實(shí)現(xiàn)了壓縮比在8:1到14:1之間的智能切換。在需要強(qiáng)勁動力時，比如超車、高速行駛，較低的壓縮比能爆發(fā)強(qiáng)大的功率；而在日常巡航時，較高的壓縮比又可提升燃油經(jīng)濟(jì)性。同時，雙燃油噴射和缸體熔射技術(shù)的融入，進(jìn)一步提升了燃油的霧化效果和發(fā)動機(jī)的耐用性。像第七代天籟搭載該發(fā)動機(jī)后，百公里加速僅6.42秒，動力輸出迅猛又平穩(wěn)。

ePOWER技術(shù)同樣別具一格。這是一種串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)并不直接驅(qū)動車輪，而是專注于發(fā)電。其發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá)50%，能夠始終保持在高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間。高性能電池具備閃充閃放能力，在急加速時，電池迅速釋放電能，峰值扭矩可達(dá)500牛·米，帶來出色的加速體驗(yàn)。而且，這種技術(shù)很好地解決了消費(fèi)者的里程焦慮問題，在日本市場連續(xù)三年銷量第一，深受用戶認(rèn)可。

Zero Emission日產(chǎn)純電技術(shù)也不容小覷?；谌录冸娖脚_打造，擁有70余年的研發(fā)積淀。代表車型聆風(fēng)全球累計(jì)銷量超50萬輛，行駛里程超100億公里，且無重大電池事故，可靠性極高。這意味著消費(fèi)者在選擇尼桑純電車型時，能夠獲得穩(wěn)定可靠的使用體驗(yàn)。

總之，尼桑車型的動力系統(tǒng)憑借這些先進(jìn)技術(shù)，在動力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性等方面都有著出色表現(xiàn)，滿足了不同消費(fèi)者的需求，無論是追求激情駕駛還是注重節(jié)能環(huán)保，都能在尼桑車型中找到合適的動力選擇 。