寶馬 i3 電池的技術創(chuàng)新之處不少。

首先是長續(xù)航能力，一位南非車主的寶馬 i3 行駛超 30 萬公里，電池仍有 16kWh 可用容量，約為初始值的 85%。

其次，在車型架構上，寶馬 i3 采用 LifeDrive 獨特架構，大量采用輕量化技術，車身分為生活模塊和駕駛模塊，生活模塊近 90%材料用碳纖維增強塑料，駕駛模塊中驅動系統(tǒng)等大量采用鋁合金輕質材料，整車整備重量輕。

在電池升級方面，從 60A·h 升級到 94A·h 再到 120A·h，電池組能量不斷提升，NEDC 續(xù)航也增加，還加入了快充接口。電池包由 8 個模組組成，每個模組有 12 個三星 SDI 方形鋁殼電芯串聯(lián)。

在溫控系統(tǒng)上，散熱設計直接在電池底部管路中加入制冷劑，冷卻效率比液冷提升 3 - 4 倍，但溫度均一性表現不好。加熱方面，不僅有常見的 PTC 加熱裝置，還在 2013 年就加入了熱泵空調。

寶馬 i3 的電機未與減速器集成，電機功率可達 125kw，扭矩可達 250Nm，為永磁同步電動機，在高轉速狀態(tài)下，電機內部線圈通過通電實現感應生磁，能提升高速運行效率，保證扭矩提升平順。

電控系統(tǒng)集成度高，控制版的電源芯片來自博世，電機控制部分及底層控制系統(tǒng)由英飛凌提供，逆變器使用英飛凌的 650V/800A 的 IGBT 模塊。