電動車電路圖與傳統(tǒng)燃油車電路圖的區(qū)別主要在于電壓和部分電路組成。

電動車多了一組高壓電路，其動力電池、電機(jī)、控制器等核心部件工作電壓較高，通常在 320V～650V 之間，比如北汽 E 系列電池組電壓 320v，特斯拉電池組電壓 400V，比亞迪電池組 500 - 650V 之間。而燃油車的線路工作電壓僅 12V。

高壓電路更注重絕緣防護(hù)，絕緣破壞會有危險，所以高壓線束有明顯的絕緣防護(hù)，而燃油車線束基本無外加絕緣材料，機(jī)艙內(nèi)環(huán)境惡劣的線束才帶有絕緣膠帶。

電動車用電機(jī)取代發(fā)動機(jī)，為獲取更高功率與效率采用高壓供電，像生活中高壓輸電原理一樣，提高電壓后相同電流負(fù)載功率增加，對線材直徑與導(dǎo)電性能要求降低。

電動車還需控制電機(jī)轉(zhuǎn)速，所以要有控制器。電動車的低壓電路和燃油車一樣，由 DC/DC 降壓得到 12V/42V，12V 為傳感器、車內(nèi)控制系統(tǒng)、車外照明等供電，42V 給電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

另外，在電路維修方面，新能源汽車零部件高度集成，診斷出故障多采用換模塊總成方式維修，比燃油車更簡便，普通修理工會換件就能修理。

在電路圖的組成元素上，新能源車和燃油車一樣有接插件、保險絲 、繼電器、導(dǎo)線 、用電器等，但新能源車多了高壓電系統(tǒng)，低壓系統(tǒng)工作原理相同。

在編碼規(guī)則上，兩者也有相似之處，比如配電盒、保險、繼電器、線束、接插件等的編碼規(guī)則，但新能源車因高壓系統(tǒng)會更復(fù)雜。