目前汽車自動(dòng)駕駛正處于 L2 的普及期與 L3 的導(dǎo)入期。自動(dòng)駕駛共分 5 個(gè)等級(jí)，當(dāng)下 L2 階段已相對(duì)成熟并逐漸普及，像城市 NOA 功能便屬 L2 等級(jí)。而 L3 階段雖已開始引入，但尚未大規(guī)模商用。從 L2 到 L3 主要需解決長尾問題，端到端大模型為此提供了解決思路。同時(shí)，國內(nèi)自動(dòng)駕駛在政策支持下快速發(fā)展，不過高等級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化仍面臨一些瓶頸 。

在L2普及方面，眾多汽車品牌紛紛發(fā)力，城市NOA功能成為亮點(diǎn)。它能讓車輛在城市復(fù)雜路況下實(shí)現(xiàn)一定程度的智能導(dǎo)航輔助駕駛，如自動(dòng)跟車、變道等，大大減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)。然而，L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛?cè)孕桉{駛員時(shí)刻保持注意力，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。

L3導(dǎo)入過程中，雖然無人駕駛系統(tǒng)能完成更多操作，但解決長尾問題至關(guān)重要。端到端大模型恰似自動(dòng)駕駛技術(shù)突破的“鑰匙”，這種技術(shù)直接將輸入數(shù)據(jù)映射到輸出，減少人工干預(yù)，更貼近人類駕駛思維。通過海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練，可覆蓋更多罕見、復(fù)雜的行車場景，為邁向L3階段筑牢基礎(chǔ)。

國內(nèi)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展勢頭迅猛，政策支持力度不斷加大。文遠(yuǎn)知行便是典型代表，自成立后專注于L4自動(dòng)駕駛研發(fā)。其在全球多地開展相關(guān)業(yè)務(wù)，累積自動(dòng)駕駛里程可觀，還在北京獲得商業(yè)化試點(diǎn)通知書，全無人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)覆蓋多個(gè)熱門地點(diǎn)。

不過，即便國內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)已取得顯著成就，與國際并跑甚至在部分領(lǐng)域領(lǐng)跑，但高等級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化之路并非坦途。國外德國、英國在特定區(qū)域已投入完全自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化運(yùn)營，而我國雖在多地進(jìn)行道路評(píng)測，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)走出了實(shí)驗(yàn)室，可距離完全自動(dòng)駕駛的大規(guī)模商用仍有差距。

總體而言，汽車自動(dòng)駕駛正穩(wěn)步邁進(jìn)，L2普及為L3導(dǎo)入積累經(jīng)驗(yàn)，國內(nèi)政策助力推動(dòng)技術(shù)發(fā)展。盡管面臨一些瓶頸，但隨著技術(shù)創(chuàng)新與政策完善，自動(dòng)駕駛未來必將給出行帶來更多變革，為人們的生活增添便利 。