特斯拉在馬斯克領(lǐng)導(dǎo)下的技術(shù)突破可不少。

在電池技術(shù)方面，致力于開(kāi)發(fā)高性能、高能量密度的電池，推出多種型號(hào)，提升了續(xù)航里程和能量密度。續(xù)航里程上，像 Model S、Model 3 和 Model X 等車型，單次充電能行駛數(shù)百英里。

充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，建立了龐大的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，方便車主長(zhǎng)途出行，快速充電。

自動(dòng)駕駛技術(shù)有重要進(jìn)展，車輛配備先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng) Autopilot，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛巡航和自動(dòng)泊車等功能。

制造技術(shù)上，采用先進(jìn)的大規(guī)模生產(chǎn)和高度自動(dòng)化生產(chǎn)線，提高生產(chǎn)效率，降低成本，加快交付。

在一體化壓鑄技術(shù)上更是取得重大突破，能將電動(dòng)汽車幾乎所有復(fù)雜底盤(pán)零件壓鑄成一個(gè)整體，改變制造方式，降低生產(chǎn)成本，縮短研發(fā)新車時(shí)間。比如壓鑄 Model Y 車型的后底板總成系統(tǒng)，成本降低 40%，重量節(jié)省超 10%。而且這一技術(shù)是“開(kāi)箱工藝”的核心，有望將生產(chǎn)成本減半，工廠空間減少 40%，新車研發(fā)時(shí)間縮至 18 - 24 個(gè)月。

此外，特斯拉的人工智能也被低估，其 FSD 系統(tǒng)不斷升級(jí)，在北美推出測(cè)試版并即將推送正式版，雖受政策影響部分功能在中歐無(wú)法使用，但仍讓人們對(duì)自動(dòng)駕駛的未來(lái)充滿期待。