國外有類似汽車限購的政策。在全球，多個國家和地區(qū)為緩解交通擁堵與減少空氣污染，采取了各具特色的限購舉措。比如新加坡的擁車證制度，購車須先競拍且數(shù)量有限；東京收取高昂車輛保有稅，購車要證明有固定停車位。這些舉措雖形式不同，但目的都是改善城市環(huán)境與交通狀況，合理分配道路資源，保障居民出行與生活質(zhì)量 。

新加坡實行的擁車證制度，堪稱調(diào)控機(jī)動車數(shù)量的典范。政府依據(jù)交通承載能力等多方面因素，精準(zhǔn)控制每月?lián)碥囎C的發(fā)放數(shù)量。這就如同給汽車保有量的增長設(shè)定了一道“閘門”，有效抑制了車輛數(shù)量的無序攀升，使得道路資源能夠得到更為合理的分配。

東京則憑借其發(fā)達(dá)的公共交通網(wǎng)絡(luò)，對私家車的使用進(jìn)行嚴(yán)格管控。除了收取高額的車輛保有稅，還對停車位有著嚴(yán)苛要求。購車前必須證明擁有固定停車位，這一舉措大大減少了盲目購車的現(xiàn)象。而且在特定區(qū)域限制停車，進(jìn)一步降低了私家車的使用頻率。

歐洲的倫敦，采用交通擁堵收費(fèi)政策。在工作日的特定時間段內(nèi)，進(jìn)入市中心特定區(qū)域的車輛需要繳納費(fèi)用。這一經(jīng)濟(jì)手段十分有效，使得不少車主為了節(jié)省開支，選擇更環(huán)保、便捷的公共交通出行，從而減少了市區(qū)的車流量，提升了公共交通的利用率。

此外，意大利、西班牙、波蘭等國家會根據(jù)實際情況采取限行措施，對違反者予以罰款和扣分。還有一些城市大力發(fā)展綠色交通，紐約、首爾拆除城市快速路和機(jī)動車道，丹麥哥本哈根建立起完善的自行車道網(wǎng)。

國外的這些汽車限購政策和相關(guān)舉措，為我們提供了豐富的經(jīng)驗借鑒。它們通過綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、行政等多種手段，在平衡交通需求與資源供給方面取得了一定成效，為實現(xiàn)可持續(xù)的交通發(fā)展提供了有益思路 。