本田發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)歷史豐富且輝煌，自創(chuàng)立以來(lái)不斷推陳出新，在汽車(chē)領(lǐng)域留下濃墨重彩的篇章。從 60 年代的 Ax 系列，到 70 年代突破排量限制的 Ex 系列，本田在探索中前行。1972 年 CVCC 低公害發(fā)動(dòng)機(jī)打破法規(guī)束縛，80 年代 Ex 系列改革帶來(lái)多樣選擇，VTEC 發(fā)動(dòng)機(jī)更是成為經(jīng)典。2000 年后，i-VTEC 智能發(fā)動(dòng)機(jī)等相繼問(wèn)世，還有 K、L、R 系列等不斷優(yōu)化。本田發(fā)動(dòng)機(jī)在創(chuàng)新中發(fā)展，鑄就卓越地位。

60年代，本田發(fā)動(dòng)機(jī)以Ax系列嶄露頭角。像T360小型皮卡搭載的AK250E發(fā)動(dòng)機(jī)，在當(dāng)時(shí)展現(xiàn)出不錯(cuò)的馬力性能，為品牌積累了早期口碑。而S系列跑車(chē)配備的AS系列發(fā)動(dòng)機(jī)，也讓本田在跑車(chē)領(lǐng)域初露鋒芒。

70年代，Ex系列發(fā)動(dòng)機(jī)成為亮點(diǎn)。排量突破1.0L，為第一代思域打造的EB1發(fā)動(dòng)機(jī)，助力思域開(kāi)啟輝煌篇章。ER系列更是采用新技術(shù)，使馬力突破100Ps，進(jìn)一步提升了本田發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)力。1972年，CVCC低公害發(fā)動(dòng)機(jī)誕生，它通過(guò)獨(dú)特的主副燃室設(shè)計(jì)，成功突破當(dāng)時(shí)的法規(guī)限制，為環(huán)保型發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)開(kāi)辟了新路徑。

80年代，Ex系列迎來(lái)改革，眾多按字母推出的系列發(fā)動(dòng)機(jī)相繼登場(chǎng)。不同系列有著不同排量，適配多種車(chē)型，滿足了多樣化的市場(chǎng)需求。1988年，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)誕生，這項(xiàng)能同時(shí)控制氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間及升程量的創(chuàng)新成果，讓本田發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力大幅提升，成為經(jīng)典之作。

進(jìn)入2000年后，本田發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)發(fā)力。i-VTEC智能發(fā)動(dòng)機(jī)將高馬力、低油耗和低排放完美結(jié)合。K系列發(fā)動(dòng)機(jī)憑借i-VTEC系統(tǒng)備受矚目，“紅頭K”更是成為傳奇。L系列主打經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，逐漸成為本田車(chē)型的主流選擇。R系列雖已停產(chǎn)，但它實(shí)現(xiàn)的米勒循環(huán)和奧拓循環(huán)切換技術(shù)，也曾留下獨(dú)特印記。

總之，本田發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)歷史是一部不斷創(chuàng)新的奮斗史。從早期探索到技術(shù)突破，從環(huán)保理念的踐行到性能的極致追求，本田用不懈努力鑄就了發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的卓越成就，為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)了眾多先進(jìn)技術(shù)。