華為電動汽車的車身結(jié)構(gòu)采用了不少創(chuàng)新技術(shù)。

其中關(guān)鍵的一項(xiàng)是電池與車身一體化結(jié)構(gòu)。這一結(jié)構(gòu)包括車身框架和電池包。車身框架有平行設(shè)置的兩個(gè)門檻梁以及其間的容置空間。電池包包含外殼、電芯組件和橫梁，橫梁與外殼相連。

整車裝配后，外殼安裝在門檻梁上，外殼頂部能當(dāng)車身地板，能簡化車身結(jié)構(gòu)、減輕車重。應(yīng)用這一技術(shù)，在不改變整車尺寸時(shí)，能提升電池包容量，改善整車?yán)m(xù)航。比如能提高電池包體積利用率，提升電池包能量密度，讓續(xù)航里程增加。

還能增強(qiáng)電池與車身一體化結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)剛度和可承受的縱向載荷，提高電動汽車安全性。

此外，華為這一技術(shù)和業(yè)內(nèi)的 CTP、CTB、CTC 等技術(shù)都屬于動力電池相關(guān)的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。像比亞迪的 CTB 技術(shù)，將車身地板與電池上蓋板合二為一，降低底盤厚度和車輛重心，提升車內(nèi)頭部空間和駕乘體驗(yàn)，還能使整車性能更好、車身剛性更強(qiáng)。而特斯拉的 CTC 技術(shù)取消了車輛底盤中間橫梁結(jié)構(gòu)。

目前，華為與多家車企合作，隨著合作推進(jìn)，這一專利或?qū)⒓由钤陔姵嘏c車身結(jié)構(gòu)方面的研發(fā)合作，探索更多創(chuàng)新，為消費(fèi)者帶來更好的電動汽車。