電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。

從全球范圍看，2023 年全球新能源車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，但預(yù)計(jì) 2024 年增速放緩，市場(chǎng)份額下調(diào)，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更慘烈。

歐美巨頭如蘋(píng)果、寶馬因供應(yīng)鏈不完善、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)等投入大卻虧損多，放緩了電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)。

在中國(guó)，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)過(guò)去因新國(guó)標(biāo)置換政策需求集中釋放，現(xiàn)走向存量市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)白熱化，價(jià)格戰(zhàn)盛行，不少品牌收縮投入，經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)與銷(xiāo)量均受擠壓。

20 萬(wàn)～30 萬(wàn)元的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)成為車(chē)企突圍的細(xì)分領(lǐng)域，新能源車(chē)在高低端價(jià)格區(qū)域優(yōu)勢(shì)突出，不過(guò)合資品牌智能化缺失，在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。

從入門(mén)級(jí)到高端車(chē)型，價(jià)格戰(zhàn)都很激烈，比亞迪在入門(mén)級(jí)車(chē)型降價(jià)，五菱、長(zhǎng)安等也跟進(jìn)，高端市場(chǎng)中比亞迪、特斯拉、蔚來(lái)等也在競(jìng)爭(zhēng)。

價(jià)格戰(zhàn)推動(dòng)行業(yè)洗牌，也促使企業(yè)重視品牌與服務(wù)。但已有車(chē)企如高合陷入困境。

總之，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)需不斷提升實(shí)力適應(yīng)變化才能生存發(fā)展。