電動(dòng)汽車(chē)在低溫環(huán)境下性能會(huì)受到一定影響。低溫時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的電池性能下降，使得續(xù)航里程縮水，比如冬季氣溫降低會(huì)讓電池活性減弱；空調(diào)系統(tǒng)為了維持車(chē)內(nèi)溫度，消耗的電量也更多，進(jìn)一步降低續(xù)航。而且，低溫還會(huì)使橡膠輪胎變硬，滾動(dòng)阻力增大。在低溫和極寒條件下，百公里加速和制動(dòng)距離也會(huì)有明顯變化。不過(guò)通過(guò)一些措施，可盡量減少低溫對(duì)其性能的影響 。

具體來(lái)說(shuō)，在低溫干地條件下，電動(dòng)汽車(chē)百公里加速平均需要6.74秒，制動(dòng)距離平均為37.7米；而到了極寒干地，百公里加速時(shí)間延長(zhǎng)到7.47秒，制動(dòng)距離更是延長(zhǎng)到44.9米。不同地區(qū)以及不同品牌和定位的車(chē)型，在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)也有所不同。像中國(guó)和美國(guó)等地區(qū)的用戶，會(huì)明顯感覺(jué)到冬季與夏季車(chē)輛性能表現(xiàn)差異較大。其中，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型在加速和制動(dòng)方面往往有著優(yōu)于外資品牌車(chē)型的表現(xiàn)，并且定位和售價(jià)較高的車(chē)型在極寒溫度下受到的影響相對(duì)較小。

電動(dòng)汽車(chē)在低溫環(huán)境下性能受影響的原因是多方面的。除了上述提到的電池性能、空調(diào)耗電、輪胎阻力等因素外，機(jī)械性損失同樣不可忽視。車(chē)輛的各個(gè)機(jī)械部件在低溫環(huán)境下，運(yùn)行時(shí)的摩擦力等會(huì)發(fā)生變化，這也間接影響了電池性能。從電池性能本身來(lái)講，低溫會(huì)讓電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速度變慢，電池內(nèi)阻增大，導(dǎo)致電池可用容量降低，進(jìn)而影響續(xù)航里程。

不過(guò)，我們可以通過(guò)一些措施來(lái)盡量減少低溫對(duì)電動(dòng)汽車(chē)性能的影響。在充電方面，建議延長(zhǎng)充電時(shí)間，讓電池盡可能充滿。同時(shí)，選擇溫度適宜的環(huán)境進(jìn)行充電，這樣可以提升電池活性，減少續(xù)航損失，提高充電效率。開(kāi)車(chē)前進(jìn)行適當(dāng)熱車(chē)，能讓車(chē)輛各部件更好地進(jìn)入工作狀態(tài)，減少因低溫帶來(lái)的性能損耗。用車(chē)后也要及時(shí)充電，避免電池長(zhǎng)期處于低電量狀態(tài)。另外，雨雪天充電時(shí)要特別注意防水，防止發(fā)生安全事故。日常使用中，還要關(guān)注胎壓，合適的胎壓能降低輪胎滾動(dòng)阻力。駕駛過(guò)程中，盡量保持穩(wěn)定駕駛，避免急加速、急剎車(chē)，這樣也有助于減少電量消耗。

此外，一些車(chē)企也在積極進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新來(lái)應(yīng)對(duì)低溫問(wèn)題，比如比亞迪就有相關(guān)的技術(shù)成果。從行業(yè)整體發(fā)展來(lái)看，提升新能源車(chē)在低溫下的性能，一方面可以通過(guò)提升電芯能力或電池包可用容積，另一方面也需要充電設(shè)施的同步跟上，為電動(dòng)汽車(chē)在低溫環(huán)境下的使用提供更好的保障。

總之，雖然低溫環(huán)境會(huì)給電動(dòng)汽車(chē)性能帶來(lái)諸多挑戰(zhàn)，但無(wú)論是車(chē)主通過(guò)合理的使用和保養(yǎng)措施，還是車(chē)企在技術(shù)研發(fā)上的努力，亦或是行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，都在為電動(dòng)汽車(chē)在低溫環(huán)境下更好地發(fā)揮性能而努力，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)也有望得到進(jìn)一步提升。