空氣懸掛減震器通過阻尼過程控制彈簧運動，將懸架運動的動能轉(zhuǎn)換為可通過液壓油耗散的熱能，從而放緩和減弱振動性運動。它類似位于車架與車輪間的液壓泵，有上、下支座，常見雙筒設計包含壓力筒與儲油筒。車輪遇顛簸，彈簧能量傳至活塞，活塞小孔讓液壓油滲漏，減緩活塞運動。其工作有壓縮和拉伸循環(huán)，且具備速度傳感功能，能根據(jù)路況自適應調(diào)整。

具體來說，在雙筒設計中，上支座與活塞桿相連，活塞桿又與活塞相連，活塞處于充滿液壓油的壓力筒內(nèi)，外面的則是儲油筒。當汽車行駛在不平路面，車輪遭遇顛簸，彈簧會相應地被壓緊或者拉伸。此時，彈簧所蘊含的能量會順著上支座傳遞到減振器，再通過活塞桿抵達活塞?；钊戏植贾恍┬】?，液壓油能夠通過這些小孔滲漏，如此一來，活塞的運動速度就會減慢，進而使得彈簧的運動也隨之變慢。

減振器的工作存在壓縮循環(huán)和拉伸循環(huán)。在壓縮循環(huán)時，活塞向下運動，對下方的液壓油進行壓縮；而在拉伸循環(huán)時，活塞向上運動，作用于壓力筒頂部上方的液壓油。在典型的汽車或輕型卡車中，拉伸循環(huán)的阻力要比壓縮循環(huán)大。壓縮循環(huán)主要用于控制車輛的非簧載質(zhì)量運動，比如車輪、車軸等部件的運動；拉伸循環(huán)則著重控制簧載質(zhì)量運動，像車身、車架等部分的運動。

此外，所有現(xiàn)代的空氣懸掛減震器都具備速度傳感功能。當懸架系統(tǒng)運動的速度越快，減震器所提供的阻力也就越大。憑借這一特性，它能夠依據(jù)不同的路況，自適應地調(diào)整減震效果，有效控制車輛那些不希望出現(xiàn)的運動，為駕乘者提供更舒適、穩(wěn)定的體驗。

總之，空氣懸掛減震器依靠獨特的結(jié)構(gòu)設計、循環(huán)工作方式以及速度傳感功能，出色地完成減震任務，提升車輛行駛的舒適性與穩(wěn)定性，在汽車懸掛系統(tǒng)中發(fā)揮著至關重要的作用 。