奧迪 Q5L 發(fā)動機的技術(shù)亮點眾多。

首先是有高功率和低功率的 2.0T 渦輪增壓發(fā)動機版本可選。高功率版最大功率 185kW（252 馬力），最大扭矩 370 牛米/1600 - 4500 轉(zhuǎn)；低功率版最大功率 140kW（190 馬力）。

在技術(shù)方面，將排氣歧管集成于缸蓋內(nèi)，采用冷卻管道與排氣歧管交叉式布局，能借助廢氣預(yù)熱發(fā)動機，提升水溫速度，提高燃油經(jīng)濟性，還能減少燒機油現(xiàn)象。

采用混合噴射技術(shù)，也就是“FSI + MPI”，能提高缸內(nèi)壓強，爆發(fā)更強動力，還能根據(jù)路況自動調(diào)節(jié)噴油模式，保證動力和燃油經(jīng)濟性。

進氣系統(tǒng)有可變氣門正時技術(shù)和奧迪獨創(chuàng)的 AVS 可變氣門升程技術(shù)，能改善發(fā)動機功率、扭矩狀態(tài)，提高扭矩，減少油耗，優(yōu)化配氣過程。

發(fā)動機的缸體采用鑄鐵材質(zhì)，強度高、耐熱負荷能力強，更耐用潛力大。

在油氣分離方面，第三代 EA888 采用了粗分離和細分離兩級油氣分離，最大限度減少油氣通過進氣口進入氣缸燃燒，提高燃油效率。

排氣增壓系統(tǒng)方面，采用日本 IHI 提供的增壓器，排氣歧管與氣缸體之間距離短，有助于減小發(fā)動機體積，冷啟動時能加熱冷卻水使發(fā)動機快速達到工作溫度，同時冷卻水又能帶走廢氣熱量，避免增壓器過熱。

與同級別的寶馬 X3 的 B48B20D 發(fā)動機和奔馳 GLC 的 264 920 發(fā)動機相比，奧迪 Q5L 更注重燃油經(jīng)濟性，油耗更低。

總之，奧迪 Q5L 的發(fā)動機技術(shù)先進，性能出色，能為駕駛者帶來很好的駕駛體驗。