不同類型變速器的組成差異明顯。手動(dòng)變速箱主要由各擋位齒輪與機(jī)械離合器構(gòu)成，需手動(dòng)操作；機(jī)械式自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)類似手動(dòng)變速箱，不過換擋由電控元件完成；雙離合變速箱配備兩組離合器，能交替工作；自動(dòng)變速箱由液力變矩器等部件組成，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜；無級(jí)變速箱則通過兩個(gè)椎體軸和一條鋼鏈來控制傳動(dòng)比，可隨時(shí)調(diào)整。這些不同的組成結(jié)構(gòu)，賦予了各類變速器獨(dú)特的性能特點(diǎn)。

手動(dòng)變速箱（MT）作為最傳統(tǒng)的類型，其各擋位齒輪相互配合，機(jī)械離合器在換擋時(shí)負(fù)責(zé)切斷和連接動(dòng)力傳輸。駕駛員通過手動(dòng)操作換擋桿和離合器踏板，實(shí)現(xiàn)不同擋位的切換，這種操作方式具有很強(qiáng)的操控感，但在頻繁換擋的路況下，駕駛強(qiáng)度較大。

機(jī)械式自動(dòng)變速箱（AMT），雖然根基與手動(dòng)變速箱相似，不過引入了電控元件。這些電控元件能按照設(shè)定的程序自動(dòng)控制換擋動(dòng)作，一定程度上解放了駕駛員的手腳，可換擋時(shí)的頓挫感較為明顯，這是由于其換擋過程本質(zhì)上還是基于手動(dòng)變速箱的機(jī)械結(jié)構(gòu)。

雙離合變速箱（DCT），兩組離合器分別控制不同擋位，一組工作時(shí)另一組提前準(zhǔn)備，實(shí)現(xiàn)了快速、平順的換擋。這一特性使它最初在運(yùn)動(dòng)型車上大放異彩，如今也廣泛應(yīng)用于各類車型，提升了駕駛的流暢性和響應(yīng)速度。

自動(dòng)變速箱（AT），液力變矩器是其核心部件之一，它能在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間傳遞動(dòng)力，還能起到一定的緩沖作用。復(fù)雜的行星齒輪機(jī)構(gòu)與其他部件協(xié)同工作，讓換擋過程十分平順，并且技術(shù)成熟可靠。

無級(jí)變速箱（CVT），兩個(gè)椎體軸和一條鋼鏈的簡單組合卻有著強(qiáng)大功能。通過改變椎體軸的直徑，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)變化，理論上能帶來極致的平順性和經(jīng)濟(jì)性。只是在激烈加速時(shí)，由于自身結(jié)構(gòu)特性，難以承受過大扭矩。

總之，不同類型的變速器因組成結(jié)構(gòu)的差異，在駕駛體驗(yàn)、性能表現(xiàn)等方面各有千秋，消費(fèi)者可根據(jù)自身需求和喜好來選擇適合的車型和變速器類型。