奧迪 R8 發(fā)動機(jī)的研發(fā)歷程是怎樣的

奧迪 R8 發(fā)動機(jī)的研發(fā)歷程可是相當(dāng)精彩。

一開始,2003 年蘭博基尼推出了首款小牛,5.0 升 MPI 多點噴射的 Gallardo,負(fù)責(zé)的技術(shù)人員對機(jī)油回路和通風(fēng)做了設(shè)計優(yōu)化,能在極端駕駛條件下讓油泡沫和空氣保持最小量,還模擬紐博格林賽道做試驗,優(yōu)化了汽缸壁、進(jìn)氣口和進(jìn)氣歧管等。

后來搬到 Neckarsulm 工廠,改用 5.2 升 FSI 缸內(nèi)直噴重新設(shè)計,基礎(chǔ)沒大變動,像 90mm 氣缸間距、84.5mm 缸徑和 92.8mm 長行程都保留了。達(dá)到最大轉(zhuǎn)速 8700rpm 時,活塞速度厲害著呢,比當(dāng)時一級方程式賽車引擎的活塞運轉(zhuǎn)速度還快。

雖 72 度是理想角度,但為了剛度選了 90 度角和共針銷曲軸,這 V10 引擎就是兩個五缸同步工作。

1999 年,代號為 R8 R 的原型車參賽,之后 R8 系列賽車拿下多個冠軍。

2006 年,奧迪為賽車裝備 TDI 柴油發(fā)動機(jī),同年發(fā)布初代奧迪 R8,它有輝煌賽車基因,還得益于蘭博基尼,當(dāng)時蘭博基尼破產(chǎn)被大眾收購并交奧迪管理,推出了大牛和小牛,初代奧迪 R8 就是 Gallardo 的兄弟車型。

奧迪 R8 還有第二代,Type 4S 基于蘭博基尼 Huracan 共享平臺和引擎,開發(fā)始于 2013 年,2015 年推出,V10 發(fā)動機(jī)取消調(diào)配,功率輸出和 Huracàn 的 V10 plus 車型相同,V8 發(fā)動機(jī)因排放法規(guī)停產(chǎn)。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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