新能源汽車(chē)和燃油車(chē)在智駕排行上差異明顯，新能源汽車(chē)多占據(jù)前列，燃油車(chē)整體較為靠后。新能源汽車(chē)智能化滲透率高、發(fā)展迅猛，許多國(guó)產(chǎn)車(chē)憑借自研智駕系統(tǒng)及“激光雷達(dá)+攝像頭”融合方案脫穎而出。而燃油車(chē)受電子電氣架構(gòu)等因素限制，新技術(shù)搭載與整合困難，發(fā)展相對(duì)滯后。在市場(chǎng)格局推動(dòng)下，新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)激烈促使智駕創(chuàng)新，燃油車(chē)雖努力追趕卻仍難抗衡。

從技術(shù)方案的選擇來(lái)看，新能源汽車(chē)普遍采用 “激光雷達(dá) + 攝像頭” 的融合方案，這種方案能夠更為精準(zhǔn)地感知周?chē)h(huán)境，為智能駕駛提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。就像問(wèn)界 M9 采用華為 ADS 3.0 智能駕駛系統(tǒng)，憑借先進(jìn)的技術(shù)在智能駕駛方面表現(xiàn)卓越。而燃油車(chē)由于自身架構(gòu)的限制，在新技術(shù)的應(yīng)用上困難重重，難以快速實(shí)現(xiàn)類(lèi)似先進(jìn)的融合方案。

在 2025 年，新能源汽車(chē)在智駕領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段。極氪 7X 的 Z-Drive 智能駕駛系統(tǒng)、領(lǐng)克 900 的 Pilot Assist 系統(tǒng)、騰勢(shì) N9 的 DiPilot 系統(tǒng)等，都展現(xiàn)出了各自的優(yōu)勢(shì)，算法的先進(jìn)程度更是成為衡量新能源車(chē)性能的重要指標(biāo)。相比之下，燃油車(chē)品牌在智能駕駛排名上難以與新能源汽車(chē)并駕齊驅(qū)。大眾、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)燃油車(chē)企業(yè)雖不斷投入研發(fā)，但因先天架構(gòu)限制、技術(shù)研發(fā)側(cè)重不同等因素，仍與新能源汽車(chē)存在差距。

總之，新能源汽車(chē)憑借高智能化滲透率、先進(jìn)技術(shù)方案以及激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力，在智駕排行上占據(jù)領(lǐng)先地位。燃油車(chē)受多種因素制約，在智能駕駛發(fā)展方面相對(duì)遲緩。不過(guò)，燃油車(chē)也有自身的優(yōu)勢(shì)，不同需求的消費(fèi)者可根據(jù)自身情況進(jìn)行選擇 。