奧迪新能源車型提升續(xù)航能力的辦法不少。

一是重新設(shè)計(jì)制動(dòng)系統(tǒng)，減少剩余制動(dòng)力矩，像 E-Tron 全輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)關(guān)閉前電機(jī)來(lái)降阻力。

二是優(yōu)化回收系統(tǒng)，把動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能送回電池組，還提供更分散的三個(gè)再生級(jí)別，車主能通過油門踏板實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)。

三是提高冷卻系統(tǒng)效率，降低能耗，增加可用電池容量，比如從 83.6 千瓦時(shí)提升到 86.5 千瓦時(shí)。

四是對(duì)奧迪 Q4 e-tron 車主來(lái)說(shuō)，日常通勤上下班合理用 B 檔動(dòng)能回收模式，行車途中合理開空調(diào)。

五是調(diào)整 SOC 窗口，增加電池可用電量，比如從 88%放開到 91%。

六是優(yōu)化前驅(qū)動(dòng)電機(jī)使用策略，整車低負(fù)載運(yùn)行時(shí)，前驅(qū)電機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)。

七是對(duì)高壓器件的 4 個(gè)冷卻回路優(yōu)化，減少冷卻液流通量和水泵耗電量。

八是用新剎車器，減少剎車中的制動(dòng)扭矩和摩擦導(dǎo)致的能量損失。

九是降低整車風(fēng)阻，像 e-tron S （Sporback）就把風(fēng)阻系數(shù)從 0.28 降到 0.26。

十是冬季用奧迪新能源汽車，要控制好充電環(huán)境溫度在 10 - 35℃，行車前預(yù)熱，養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣，比如緩加速起步、平穩(wěn)行駛，避免急加速和急減速，不開過高空調(diào)，合理用能量回收，補(bǔ)足胎壓。

軟件更新方面，奧迪針對(duì)旗下 2019 和 2020 款 e-tron 55 quattro 車型軟件更新，能增加 20 公里續(xù)航。優(yōu)化前電機(jī)控制，正常行駛只用后電機(jī)，前電機(jī)可完全斷開，避免能量浪費(fèi)。改進(jìn)回收系統(tǒng)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化電能回電池組，提供更分散再生級(jí)別。提高冷卻系統(tǒng)效率，減少冷卻液回路體積流量和冷卻泵功率。增加可用電池容量。調(diào)整 SOC 窗口。奧迪 Q4 Sportback 45 e-tron 版本在 WLTP 循環(huán)中行駛里程可達(dá) 562 公里，實(shí)際測(cè)試中，帶 21 英寸大車輪的 S Line 版本在高速行駛較多的情況下能實(shí)現(xiàn) 400 多公里續(xù)航里程。