奧迪 Quattro 是全時四驅系統(tǒng)，原理是發(fā)動機動力經變速箱傳至前差速器與中央差速器，前差速器驅動前輪，中央差速器經傳動軸帶動后輪。這一巧妙設計，不依賴復雜電子設備，靠純機械結構實現(xiàn)動力精準分配。在不同路況下，能迅速響應調整四輪動力，為車輛帶來出色的牽引力、穩(wěn)定性和操控性，兼顧公路與越野性能 。

具體來說，奧迪quattro系統(tǒng)在結構上存在兩種類型，分別是橫置發(fā)動機的瀚德中差四驅系統(tǒng)和縱置發(fā)動機的托森中差四驅系統(tǒng)。這兩種結構都精妙地實現(xiàn)了機械與電控的同步運作，隨時確保四輪抓地力的最佳分配。

先看看托森中差四驅系統(tǒng)，托森差速器是其核心部件。它利用蝸輪蝸桿的自鎖特性來實現(xiàn)扭矩的分配。當車輛在正常行駛時，前后輪的轉速差較小，托森差速器會將動力大致平均地分配給前后軸，此時車輛呈現(xiàn)出良好的直線行駛穩(wěn)定性。一旦某個車輪出現(xiàn)打滑，比如在濕滑路面或者越野路況下，前后軸之間就會產生轉速差。托森差速器能夠敏銳地感知到這一變化，自動將更多的扭矩傳遞到附著力更好的車軸上，確保車輛依然具有足夠的驅動力前進。而且這種扭矩分配過程是自動且無縫的，駕駛者幾乎察覺不到，極大地提升了行車安全性和通過性。

再講講瀚德中差四驅系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要依靠多片離合器式中央差速器來工作。在正常工況下，多片離合器處于分離狀態(tài)，動力主要傳遞給前輪，車輛以前輪驅動為主，這樣有助于降低能耗，提升燃油經濟性。當車輛遇到特殊路況，例如前輪打滑或者需要更強的通過性時，電子控制單元會迅速介入，通過控制液壓系統(tǒng)使多片離合器壓緊。隨著離合器壓緊力的增加，越來越多的動力被傳遞到后輪，實現(xiàn)四輪驅動。這種適時調整動力分配的方式，既保證了日常駕駛的經濟性，又在關鍵時刻提供了強大的驅動力。

奧迪quattro全時四驅系統(tǒng)歷經了八代的發(fā)展與變革。從第一代誕生時采用開放式中央差速器（手動鎖止）+前軸開放式差速器+后軸開放式差速器（手動鎖止）的結構，到后續(xù)各代在中央差速器等方面不斷改進升級。每一次的進化都讓quattro系統(tǒng)在性能上有了質的飛躍，更好地適應了各種復雜多變的路況和駕駛者對車輛性能的更高追求。

總之，奧迪quattro系統(tǒng)憑借其獨特的原理、多樣的結構以及不斷進化的技術，在汽車四驅領域獨樹一幟。它不僅是奧迪品牌技術實力的象征，更為廣大車主帶來了卓越的駕駛體驗，無論是在平坦的城市道路，還是充滿挑戰(zhàn)的野外環(huán)境，都能讓車輛穩(wěn)健前行，展現(xiàn)出非凡的魅力與實力 。