奧迪Quattro結(jié)構(gòu)的工作原理是發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)變速箱傳至前差速器與中央差速器，前差速器驅(qū)動前軸，中央差速器將動力經(jīng)傳動軸傳至后橋驅(qū)動后輪。在這一過程中，早期開放式中央差速器后發(fā)展為托森中央差速器等，能根據(jù)不同路況智能分配動力。quattro憑借精妙機(jī)械設(shè)計(jì)，兼顧公路與通過性能，無需依賴電子設(shè)備，響應(yīng)迅速，為駕駛者帶來卓越的駕駛體驗(yàn) 。

具體來說，發(fā)動機(jī)的動力從變速器輸出后會直接傳遞到托森中央差速器上。在這里，通過齒輪驅(qū)動托森中央差速器的殼體旋轉(zhuǎn)，殼體再帶動蝸桿行星齒輪轉(zhuǎn)動，然后把動力分配到兩根輸出軸上。前端的輸出齒輪通過一根短傳動軸把動力傳遞到前橋差速器上，從而驅(qū)動前輪；后端則直接連接較長的傳動軸，把動力傳遞到后差速器上，進(jìn)而驅(qū)動后輪。如此一來，變速器輸出的動力首先經(jīng)過托森中央差速器，再合理地分配到前后橋，使得前后四輪的轉(zhuǎn)動驅(qū)動汽車穩(wěn)步前進(jìn)。

值得一提的是，托森差速器采用蝸輪蝸桿行星齒輪結(jié)構(gòu)，其工作方式為純機(jī)械。它巧妙地利用蝸輪蝸桿單向傳動的特性，在車輛直線行駛時，能夠以50:50的比例將動力均勻分配至前后軸。而當(dāng)車輛加速或出彎時，后輪附著力增大，它便會自動向后輪分配更多動力；若有車輪出現(xiàn)打滑情況，它又能迅速把更多動力分配給未打滑的車輪。這種精準(zhǔn)的動力分配機(jī)制，大大提升了車輛的操控性和穩(wěn)定性。

除了托森中央差速器，奧迪quattro還包括全輪驅(qū)動離合器和牙嵌式離合器。全輪驅(qū)動離合器通過全輪驅(qū)動控制單元控制執(zhí)行器工作，以壓緊或松開鋼珠的方式來控制多片式離合器的接合或分離。牙嵌式離合器則位于后橋主傳動總成中，借助電動機(jī)械式離合器操縱裝置實(shí)現(xiàn)脫開或接合 。

發(fā)展到第八代Quattro Ultra系統(tǒng)時，其采用了電控式多片離合器來分配前后軸動力，后橋依舊配備牙嵌式離合器。在路況良好或車輛不需要過多驅(qū)動力時，該系統(tǒng)可將后軸斷開，讓車輛僅以前輪驅(qū)動的兩驅(qū)模式行駛，在保證車輛性能的同時，還能提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

奧迪quattro系統(tǒng)中，還有托森中差四驅(qū)系統(tǒng)和瀚德中差四驅(qū)系統(tǒng)。托森中差四驅(qū)系統(tǒng)憑借純機(jī)械結(jié)構(gòu)，擁有響應(yīng)快、可靠性高的優(yōu)勢；瀚德中差四驅(qū)系統(tǒng)則應(yīng)用于橫置發(fā)動機(jī)車型，能夠以動態(tài)方式分配扭矩，進(jìn)一步提升車輛行駛的穩(wěn)定性。

總之，奧迪quattro結(jié)構(gòu)的工作原理復(fù)雜且精妙，從動力的傳遞路徑，到不同差速器及離合器的協(xié)同工作，再到各代系統(tǒng)的不斷升級與創(chuàng)新，每一個環(huán)節(jié)都凝聚著奧迪的智慧與匠心。它不僅能在各種路況下為車輛提供可靠的動力分配，保障行車安全與穩(wěn)定，還能為駕駛者帶來無與倫比的操控樂趣，成為汽車四驅(qū)領(lǐng)域的經(jīng)典之作。