奧迪 A7L 的風(fēng)阻系數(shù)僅為 0.269Cd，在 C+級轎車中風(fēng)阻表現(xiàn)十分出色。奧迪品牌在風(fēng)阻優(yōu)化方面底蘊(yùn)深厚，其空氣動力學(xué)團(tuán)隊(duì)對 A7L 的車頭、車尾、車身底部等多處進(jìn)行大量優(yōu)化，像調(diào)整前蓋傾角、設(shè)計(jì)氣簾等。同時，其轎跑車身姿態(tài)低矮，線條流暢舒展，前風(fēng)擋傾角大，這些都為降低風(fēng)阻助力，讓它創(chuàng)造了該級別轎車風(fēng)阻性能的新高度。

從車頭來看，調(diào)整前蓋傾角，使得氣流能夠更為順暢地從前蓋流過，減少了氣流在前部的紊亂和阻力，猶如給氣流開辟了一條平滑的通道。而精心設(shè)計(jì)的氣簾，能夠巧妙地引導(dǎo)氣流，讓氣流沿著特定的路徑流動，進(jìn)一步優(yōu)化了車頭部分的空氣動力學(xué)效果，就像給車頭披上了一件能夠引導(dǎo)氣流的“魔法披風(fēng)”。

車尾部分，鴨尾和擾流板的設(shè)計(jì)可謂是一大亮點(diǎn)。鴨尾的造型不僅增添了車輛的運(yùn)動感，更重要的是它能夠有效地控制車尾的氣流，減少氣流分離產(chǎn)生的阻力；擾流板則像是車尾的“氣流指揮官”，合理地?cái)_亂氣流，使得氣流以更有利的方式離開車尾，從而降低風(fēng)阻。即便為了實(shí)用性對尾部進(jìn)行了修改，但得益于這些巧妙設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)并未增加。

車身底部同樣經(jīng)過了細(xì)致的優(yōu)化，空氣動力學(xué)套件的應(yīng)用，讓車身底部的氣流更加規(guī)整，減少了底部氣流的混亂和阻力，仿佛給車輛的底部裝上了能夠引導(dǎo)氣流的“翅膀”。

此外，奧迪 A7L 轎跑的車身姿態(tài)低矮，流暢舒展的線條仿佛是為氣流量身打造的“滑梯”，氣流能夠順著車身線條自然滑過，極大地降低了風(fēng)阻。再加上傾角碩大的前風(fēng)擋，就像一個傾斜的“氣流導(dǎo)流器”，讓氣流能夠快速從前風(fēng)擋上方掠過，進(jìn)一步降低了風(fēng)阻。

值得一提的是，奧迪 A7L 的進(jìn)氣格柵采用不規(guī)則飾條排列，不僅在外觀上增添了獨(dú)特性，在細(xì)節(jié)上也對降低風(fēng)阻起到了一定作用。而且它還提供“曜黑套裝”和“流晶套裝”，滿足不同消費(fèi)者的審美需求，其中“曜黑套裝”更顯運(yùn)動感，同時也展現(xiàn)了奧迪在設(shè)計(jì)與性能平衡上的精妙把控。

總的來說，奧迪 A7L 通過在車頭、車尾、車身底部等多處的空氣動力學(xué)優(yōu)化，以及轎跑車身姿態(tài)、大傾角前風(fēng)擋等設(shè)計(jì)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了僅 0.269Cd 的超低風(fēng)阻系數(shù)，這一成績在 C+級轎車中名列前茅，為用戶帶來了出色的駕駛體驗(yàn)和優(yōu)秀的空氣動力學(xué)性能。