奧迪 Q5L 跟奧迪 Q5 的懸掛系統(tǒng)存在多處區(qū)別。在懸掛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，Q5 后懸掛規(guī)整，采用鋁制 H 結(jié)構(gòu)下控制臂，Q5L 則較為復(fù)雜，采用常規(guī)機(jī)構(gòu)且放棄鋁制 H 下控制臂；材質(zhì)方面，Q5L 部分連桿從鋁制變?yōu)殍F質(zhì)以控制成本和平衡配重；空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化上，Q5L 采用半包裹樹脂護(hù)板；防傾桿位置，Q5L 從后部調(diào)至前部；此外，Q5L 還增加了調(diào)整束角參數(shù)的連桿 。

從懸掛材質(zhì)方面來看，兩者的差異也十分明顯。奧迪 Q5 的后懸掛使用鋁制 H 結(jié)構(gòu)下控制臂，不僅能提升懸掛強(qiáng)度與穩(wěn)定性，還大大減輕了車身重量。而奧迪 Q5L 為實(shí)現(xiàn)前后配比平衡以及成本控制，諸多連桿材質(zhì)從鋁制換成了鐵質(zhì)。并且在空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化層面，Q5L 采用半包裹樹脂護(hù)板結(jié)合鋁合金工藝，這一改變讓車輛在行駛過程中，能更好地與氣流融合，降低風(fēng)阻，提升燃油經(jīng)濟(jì)性與高速行駛穩(wěn)定性，這些都是 Q5 所不具備的優(yōu)勢(shì)。

防傾桿位置的改變也不容忽視。奧迪 Q5L 將防傾桿從懸架后部調(diào)整到了前部，并且采用傳統(tǒng)的防傾桿設(shè)計(jì)。這一調(diào)整有效提升了車輛在彎道行駛時(shí)的穩(wěn)定性，減少車身側(cè)傾，使駕駛者在操控車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)更加自信從容。

此外，Q5L 在上下控制臂之間增加了一條連桿用于調(diào)整束角參數(shù) ，雖然目前沒有應(yīng)用后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，但為未來車輛的功能升級(jí)預(yù)留了寶貴空間。新 Q5L 的軸距增加后，車身框架和傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)也得到優(yōu)化，前副車架結(jié)構(gòu)從鋁制管狀副車架＋加強(qiáng)梁設(shè)計(jì)升級(jí)為鋼鋁混合副車架＋沖壓框架式加強(qiáng)件，輕量化表現(xiàn)更好，剛性顯著提升。

綜上所述，奧迪 Q5L 和 Q5 的懸掛系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、防傾桿位置等多方面存在明顯區(qū)別。Q5L 在諸多方面進(jìn)行了升級(jí)與優(yōu)化，不僅平衡了成本與性能，還為未來技術(shù)拓展埋下伏筆，給消費(fèi)者帶來不一樣的駕駛體驗(yàn)與可能。