目前來(lái)看，很難直接定論 LCC 與 ACC 哪個(gè)系統(tǒng)的故障發(fā)生率更低。

不過(guò)，從不同車(chē)企的情況能做一些分析。

特斯拉采用 ACC+LCC 方案，實(shí)測(cè)表現(xiàn)不錯(cuò)，但純視覺(jué)方案在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況如無(wú)畫(huà)線路段、下雨天等時(shí)有短板。

BBA 等豪華品牌，ACC+車(chē)道保持+車(chē)道偏離預(yù)警的方案，車(chē)輛容易在車(chē)道中搖擺，且計(jì)算平臺(tái)和算力落后于新能源品牌。

國(guó)內(nèi)新勢(shì)力中，蔚來(lái)、理想等的 ACC+LCC 有局限性，而小鵬汽車(chē)的 ACC-L 和 LCC-L 表現(xiàn)出色。ACC-L 和 LCC-L 有激光雷達(dá)加持，能互補(bǔ)毫米波雷達(dá)的不足，達(dá)到更精準(zhǔn)的路面檢測(cè)。

在實(shí)際體驗(yàn)中，ACC-L 能精準(zhǔn)控制車(chē)距與速度，LCC-L 能讓車(chē)輛行駛平穩(wěn)，能應(yīng)對(duì)環(huán)島、路口等情況，還能檢測(cè)路面障礙物、小幅度避讓，能提前預(yù)防前車(chē)急剎或加塞。

經(jīng)過(guò)媒體評(píng)測(cè)，小鵬的 ACC-L 和 LCC-L 增強(qiáng)版在大曲率彎道、錯(cuò)位路口、識(shí)別靜止障礙物繞行、加塞體驗(yàn)等方面有新的優(yōu)化，對(duì)靜態(tài)物體識(shí)別率大大提升，降低了駕駛員接管率，提升了行車(chē)安全性。

綜合對(duì)比，小鵬的 ACC/LCC-L 在性能上最優(yōu)，其次是特斯拉，蔚來(lái)的 ACC/LCC 略有不足，理想的基本是擺設(shè)，奔馳的 LCC 只適合高速路段。

總之，雖然不能簡(jiǎn)單說(shuō) LCC 與 ACC 誰(shuí)的故障發(fā)生率更低，但從現(xiàn)有情況看，小鵬汽車(chē)在這方面的優(yōu)化和提升較為顯著。