帶熱泵的電車和不帶熱泵的在制冷效果上存在區(qū)別。

電車空調(diào)制冷原理和家用空調(diào)類似，都是利用壓縮制冷劑實(shí)現(xiàn)熱交換。一般汽車空調(diào)壓縮機(jī)為制冷設(shè)計(jì)，反向操作可制熱。

帶熱泵的電車制冷時(shí)，能耗相對(duì)較低。相比傳統(tǒng)半導(dǎo)體加熱技術(shù)，熱泵空調(diào)能耗能降低約 50%，能提升冬季開(kāi)暖風(fēng)時(shí)的續(xù)航里程。但熱泵本身需要與外界熱交換，環(huán)境溫度過(guò)低（如-5 或-10 攝氏度）時(shí)效率不高，近似失效。

不帶熱泵的電車，制冷可能更多依賴傳統(tǒng)方式，能耗相對(duì)較高。像比亞迪熱泵空調(diào)通過(guò)內(nèi)部逆循環(huán)實(shí)現(xiàn)制冷，能將少量逆循環(huán)功率轉(zhuǎn)化為大量熱量，降低功耗。

純電動(dòng)車的制冷原理與燃油車相同，都采用熱泵技術(shù)，區(qū)別在于純電動(dòng)車的壓縮機(jī)是電動(dòng)壓縮機(jī)，需電池供能。

總之，帶熱泵的電車在正常環(huán)境溫度下制冷更節(jié)能，但在極寒環(huán)境下可能效果不佳，不帶熱泵的電車制冷能耗相對(duì)較高。