奧迪 RS e-tron GT 的車身重量對性能既有挑戰(zhàn)也有機(jī)遇。較重的車身在操控時(shí)需要額外技巧，制動(dòng)距離相對增加，加速時(shí)也需要更強(qiáng)動(dòng)力輸出。然而，其電池安裝在車底，有助于集中車身重量于底盤，降低重心提升操控穩(wěn)定性。并且，該車憑借高性能制動(dòng)系統(tǒng)、先進(jìn)底盤技術(shù)和精心調(diào)校的配置，有效化解了車重帶來的難題，帶來舒適且富有激情的操控體驗(yàn) 。

從加速性能來看，奧迪 RS e-tron GT 較重的車身意味著更大的慣性，要實(shí)現(xiàn)快速啟動(dòng)和加速，就需要更強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。好在該車采用前后雙電機(jī)布局，零百加速僅 4.1 秒，這樣強(qiáng)勁的動(dòng)力成功彌補(bǔ)了車身重量帶來的加速阻礙，讓駕駛者依然能感受到風(fēng)馳電掣的快感。

制動(dòng)方面，車身重量大使得剎車距離相對增加。不過，奧迪為其配備了高性能的制動(dòng)系統(tǒng)，碳陶瓷剎車盤和強(qiáng)大的卡鉗，能實(shí)現(xiàn)高效穩(wěn)定的制動(dòng)，有效應(yīng)對車重帶來的制動(dòng)難題，確保行車安全。

在彎道操控上，車重?zé)o疑是一大挑戰(zhàn)。但奧迪 RS e-tron GT 有著后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向角度精確調(diào)整后輪轉(zhuǎn)向角度，減小轉(zhuǎn)彎半徑；同時(shí)，三腔自適應(yīng)空氣懸架可實(shí)時(shí)調(diào)整懸架硬度和高度，在過彎時(shí)提供有力的支撐力，抑制車身側(cè)傾。這些先進(jìn)技術(shù)讓車輛在彎道中也能靈活自如。

此外，電池安裝在車底，再加上碳纖維車頂?shù)膽?yīng)用，進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛重心集中于底盤的優(yōu)勢，配合奧迪成熟的底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)和主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，使得車輛在賽道等各種路況上都能保持穩(wěn)定姿態(tài)。

總結(jié)來說，奧迪 RS e-tron GT 雖車身較重，但通過出色的動(dòng)力系統(tǒng)、高性能制動(dòng)配置以及先進(jìn)底盤技術(shù)等方面的協(xié)同配合，成功將車重帶來的挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化為獨(dú)特的性能優(yōu)勢，為駕駛者帶來了別具一格的駕駛體驗(yàn)，在汽車性能領(lǐng)域展現(xiàn)出獨(dú)特魅力 。