13 款奧迪 Q3 的全時四驅(qū)采用 Quattro 技術(shù)，發(fā)動機(jī)動力經(jīng)變速箱傳至前差速器與中央差速器，前差速器驅(qū)動前輪，中央差速器經(jīng)傳動軸帶動后輪，且能自動分配動力。具體而言，正常行駛時，動力較為均衡地按預(yù)設(shè)比例分配到前后輪；一旦傳感器檢測到車輪打滑，系統(tǒng)就會將更多動力輸送到未打滑的車輪上，以保障車輛穩(wěn)定、安全與良好操控性。

早期的奧迪Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)采用開放式中央差速器，而后引入的托森中央差速器成為一大亮點(diǎn)。以第二代托森A型為例，在正常行駛狀態(tài)下，動力會以50:50的完美比例分配至前后軸，讓車輛的行駛姿態(tài)更為平穩(wěn)。當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑情況時，它能憑借自身特性，將動力迅速分配給附著力更好的車軸。而且依靠蝸輪蝸桿單向傳動的巧妙設(shè)計，在直線行駛時前后軸動力保持均衡；在加速或出彎時，后輪附著力增加，系統(tǒng)會自動向后輪分配更多動力，助力車輛更順暢地完成動作。

系統(tǒng)中的全輪驅(qū)動離合器和牙嵌式離合器也發(fā)揮著重要作用。全輪驅(qū)動離合器通過控制單元控制執(zhí)行器工作，精準(zhǔn)調(diào)控動力的傳輸。牙嵌式離合器則安裝在后橋主傳動總成中，有力地支持著動力分配。到了第八代Quattro Ultra系統(tǒng)，采用電控式多片離合器來分配前后軸動力，后橋依然裝配牙嵌式離合器。在路況良好或者車輛無需過多驅(qū)動力時，后軸可以巧妙地斷開，車輛以兩驅(qū)行駛，這樣一來就很好地兼顧了性能與節(jié)能。

13款奧迪Q3的全時四驅(qū)技術(shù)，憑借Quattro系統(tǒng)巧妙的動力傳輸與分配設(shè)計，以及不同部件的協(xié)同工作，不僅在復(fù)雜路況下為車輛提供了可靠的穩(wěn)定性與安全性，還兼顧了日常駕駛的節(jié)能需求，為駕駛者帶來了出色的駕駛體驗(yàn)。