奧迪 A5 真 quattro 的技術(shù)原理是這樣的。

動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出后，通過(guò)變速箱傳到前差速器和中央差速器。前差速器把動(dòng)力直接傳給前軸驅(qū)動(dòng)，中央差速器將動(dòng)力傳給傳動(dòng)軸再到后橋，驅(qū)動(dòng)后輪。

quattro 在意大利語(yǔ)里就是“四”的意思，它不只是四驅(qū)技術(shù)，還是車型和公司的名字。

奧迪 Quattro 系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)多，能兼顧公路性能和通過(guò)性能，而且不依賴電子設(shè)備，靠精密純機(jī)械設(shè)計(jì)滿足性能需求，響應(yīng)速度極高，讓駕駛者應(yīng)對(duì)各種路況更自信。

第三代奧迪 Quattro 四驅(qū)系統(tǒng)托森 type-A 差速器能適配自動(dòng)變速箱，用在奧迪 A4 和 Q5 等四驅(qū)車型里。正常行駛時(shí)，中央差速器給前后軸相同扭矩，過(guò)彎時(shí)后軸能得到 3.5 倍大的扭矩。前軸通過(guò)低附著路面，后軸得 3.5 倍大扭矩，后軸通過(guò)低附著路面，前軸得 3.5 倍大扭矩。

第四代奧迪 Quattro 四驅(qū)系統(tǒng)用了基于平行軸齒輪的托森 type-B 差速器，還有 EDL 電子差速鎖，通過(guò)四輪液壓制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)打滑車輪制動(dòng)，把扭矩導(dǎo)向有附著力的車輪一側(cè)。

第五代奧迪 Quattro 四驅(qū)系統(tǒng)重回基于蝸桿齒輪的托森 type-A 差速器并優(yōu)化，和電子穩(wěn)定系統(tǒng) ESP 融合，提升操控性，正常狀態(tài)下，前后軸動(dòng)力比例 40:60，能在 70:30 到 15:85 間變化。

Quattro 結(jié)構(gòu)分橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的瀚德中差四驅(qū)系統(tǒng)和縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的托森中差四驅(qū)系統(tǒng)，都實(shí)現(xiàn)機(jī)械與電控同步運(yùn)作，隨時(shí)實(shí)現(xiàn)四輪抓地力最佳分配。

奧迪 A4、奧迪 Q7 等經(jīng)典車型都搭載 Quattro 系統(tǒng)，到 2020 年 9 月 30 日，全球生產(chǎn)了 1100 萬(wàn)輛搭載 Quattro 系統(tǒng)的車。

1980 年，運(yùn)動(dòng)車型奧迪 Quattro 帶著全時(shí)四驅(qū)技術(shù)初次亮相。