CDM 和 DMI 都是汽車領(lǐng)域的插電混動技術(shù)。

DMI 技術(shù)是比亞迪研發(fā)的，其原理是讓發(fā)動機(jī)一直運(yùn)轉(zhuǎn)在高轉(zhuǎn)速、熱效率最高的區(qū)間。在市區(qū)車速慢時，部分能量分給電機(jī)，電機(jī)驅(qū)動車輛，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)給電池充電。當(dāng)電池電量大于設(shè)定的 soc 值且車速低于某值時，用純電池驅(qū)動電機(jī)。高速行駛車速高于某值時，發(fā)動機(jī)直驅(qū)，少量多余能量給電池充電，動力不夠時電池和發(fā)動機(jī)同時增加動力。

DMI 技術(shù)使用的是 P1+P3 平行軸方案，類似本田 iMMD 技術(shù)。工作模式有純電模式、串聯(lián)模式和并聯(lián)模式。純電模式下電池給電機(jī)供電，發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)不工作，離合器斷開。串聯(lián)模式下電池、發(fā)電機(jī)一起給電機(jī)供電，發(fā)動機(jī)僅帶動發(fā)電機(jī)工作發(fā)電，離合器斷開。并聯(lián)模式下離合器接合，發(fā)動機(jī)扭矩在發(fā)電同時也可傳遞至輪端，與電機(jī)一起驅(qū)動車輛。

DMI 技術(shù)中的電動機(jī)是驍云-插混專用發(fā)動機(jī)，利用阿特金森循環(huán)技術(shù)，燃效提升 12%，熱效率高達(dá) 43.04%，油耗降低 15%。官方稱新動力總成改進(jìn)了低轉(zhuǎn)扭矩輸出，更適合城市頻繁啟停工況。虧電狀態(tài)下發(fā)動機(jī)油耗約 4L/100km，電池為新一代磷酸鐵鋰“刀片電池”。

CDM 是奇瑞的插電混動技術(shù)，和 DMI 工作原理相似，都使用混動專用發(fā)動機(jī)，車輛發(fā)動機(jī)能給車輛提供動力輸出，還能給動力電池充電。二者使用的變速箱不同，但在充放電功率、饋電油耗等方面都有不錯表現(xiàn)。