奧迪 Q7 的操控性相對更好。奧迪 Q7 配備多連桿獨立懸架，能更精準地控制車輪運動軌跡，相比奧迪 Q6 的麥弗遜式獨立懸架，在操控性和行駛穩(wěn)定性上更具優(yōu)勢。同時，Q7 使用機械扭矩限滑差速器，四驅(qū)性能更優(yōu)，且誕生于 MLB 平臺，發(fā)動機縱向布置，這些因素都使得它在操控方面更勝一籌。當然，奧迪 Q6 也有自身亮點，整體操控表現(xiàn)同樣出色。

從底盤懸掛系統(tǒng)來看，奧迪Q6采用的麥弗遜式獨立懸架，結(jié)構(gòu)簡單、占用空間少且成本較低。然而在操控性方面，這種懸架相對多連桿獨立懸架存在一定局限。多連桿獨立懸架可以提供更復雜的運動控制，讓車輛在轉(zhuǎn)彎、變道等操作時，輪胎與地面保持更好的貼合度，從而為駕駛者帶來更穩(wěn)定、精準的操控感受，這正是奧迪Q7的優(yōu)勢所在。

在四驅(qū)系統(tǒng)方面，奧迪Q6采用多片離合中央差速器結(jié)構(gòu)，對應quattro ultra，主要側(cè)重于提升燃油經(jīng)濟性。而奧迪Q7使用機械扭矩限滑差速器，對應quattro，在四驅(qū)性能上表現(xiàn)更為卓越。機械扭矩限滑差速器能更直接有效地分配扭矩，增強車輛在不同路況下的通過性和操控穩(wěn)定性，特別是在濕滑路面、越野路況等場景中優(yōu)勢明顯。

此外，平臺的差異也對操控性產(chǎn)生影響。奧迪Q6誕生于MQB平臺，發(fā)動機橫向布置；奧迪Q7脫胎于MLB平臺，發(fā)動機縱向布置。不同的平臺決定了懸掛系統(tǒng)不同的設計和布局，MLB平臺在操控性能的調(diào)校上往往更注重運動性和精準性，進一步提升了奧迪Q7的操控優(yōu)勢。

綜上所述，雖然奧迪Q6具備不錯的操控亮點，但綜合各方面因素，奧迪Q7憑借多連桿獨立懸架、更優(yōu)的四驅(qū)系統(tǒng)以及更具運動性的平臺設計等，在操控性上相對奧迪Q6表現(xiàn)得更為出色。