會飛的汽車解決能源供應(yīng)問題，可從以下方面入手。

一是采用高效的分布式電力推進(jìn)技術(shù)，優(yōu)化機(jī)翼和螺旋槳設(shè)計，以最小阻力實現(xiàn)最大升力，降低功耗和排放，提高巡航效率，但起飛、懸停和著陸效率仍低。

二是提升電池能量密度，目前最好的電池約 250 W-h/kg，到本世紀(jì)中葉可能達(dá) 800 W-h/kg，可行航程增加，但目前電動飛機(jī)仍只適短途。

三是發(fā)展生物燃料和液體燃料，在長途飛行中發(fā)揮作用。

四是在飛行汽車的運載倉設(shè)置供電裝置，比如發(fā)電裝置，飛行器和行駛底盤通過對接機(jī)構(gòu)與運載倉連接取電。對接機(jī)構(gòu)可合二為一，如飛行器上的第一對接機(jī)構(gòu)與運載倉的第二對接機(jī)構(gòu)配合，實現(xiàn)電連接。行駛底盤同理。發(fā)電裝置可為發(fā)電機(jī)、燃料電池或光伏組件等。還可設(shè)置儲能裝置，為運載倉自身用電設(shè)備供電。取電模式多樣，包括本地自動、本地手動和遠(yuǎn)程自動，可根據(jù)情況切換。

同時，要考慮生產(chǎn)、維護(hù)和停機(jī)的碳成本等實際問題，以及天氣對能耗的影響。

總之，解決會飛的汽車能源供應(yīng)問題，需要技術(shù)創(chuàng)新和綜合考量。