硬派越野的懸掛系統(tǒng)對性能的影響主要體現(xiàn)在以下方面。

懸掛行程越大，輪胎越不容易懸空。像牧馬人，懸掛行程出色，過炮彈坑輕松，兩驅(qū)能過一般坑洼。

硬軸非獨立懸掛行程大，如普拉多的 5 連桿硬軸設(shè)計，下方縱臂承受大部分前后碰撞力量，但行程會受短連桿影響。鈴木吉姆尼的 3 連桿硬軸，縱臂用兩個連接點“抱住”硬軸，行程大但舒適性差。還有折中的 4 連桿，如普拉多代表的車型，比 5 連桿簡單，比 3 連桿舒適。

雙 A 臂和多連桿獨立懸掛，像奧迪 Q5 這類公路型 SUV，多連桿式獨立懸掛注重公路操控和舒適，懸掛連桿限制了行程。FJ 酷路澤等越野型車，整體橋式非獨立懸掛加螺旋彈簧，車輪動作相互干涉，加大了懸掛行程。

懸掛的軟硬也影響性能。越野車重心高，懸掛軟易側(cè)傾，影響安全，且常走崎嶇路，軟懸掛易傷底盤，所以需要一定硬度保證穩(wěn)定和安全。

不同懸掛形式也有影響。非獨立懸掛耐用易維修，用在貨車和硬派越野車上。半獨立懸掛如扭力梁，運動影響小，經(jīng)濟型車常用。獨立懸掛如麥弗遜、雙叉臂、多連桿，兩邊車輪運動影響小，豪華車還有空氣懸掛和主動懸掛，能調(diào)節(jié)車輛高度和舒適度，但裝車量小成本高。

整體橋懸架結(jié)構(gòu)簡單，不容易斷裂，能承受很大扭轉(zhuǎn)，可改善越野或復(fù)雜路況時車輪抓地力，提高脫困性能，很多硬派越野車如 Jeep 牧人、奔馳 G、路虎衛(wèi)士等都用。像 Humvee C 采用前后雙叉臂獨立懸掛系統(tǒng)，能精確定位前輪參數(shù)，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾小，橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰。