藍(lán)電E5試駕過程中的隔音降噪效果挺好的。藍(lán)電E5以電驅(qū)為主，在駕駛時車內(nèi)靜謐性不錯，發(fā)動機(jī)介入的聲音幾乎聽不見。

這一方面得益于它前排標(biāo)配的多層隔音玻璃，能有效降低外部噪聲干擾，營造出安靜的車內(nèi)環(huán)境，就像圖書館級別的安靜，讓司乘人員身心愉悅。另一方面，藍(lán)電E5榮耀版實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)無感啟停、無感直驅(qū)，從源頭降低了噪音。

在試駕過程中，不管是胎噪還是風(fēng)噪都比較小。整體駕駛感受更偏向純電動汽車，純電行駛時沒有發(fā)動機(jī)的轟鳴聲，自然能給車內(nèi)人員安靜的駕乘體驗(yàn)。而且在不同車速下，車內(nèi)的噪音控制都比較出色。

當(dāng)車速超過50km/h 時，雖然二排乘坐者可能會有余震感，三排乘坐者會感受到稍微明顯的沖擊和余震，但整體噪音水平依然在可接受范圍內(nèi)，且和噪音控制較差的車比起來，藍(lán)電E5這方面表現(xiàn)就相當(dāng)優(yōu)秀了。

藍(lán)電E5在底盤調(diào)校上也為隔音降噪做出了貢獻(xiàn)。它前懸掛形式是麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛形式是多連桿式獨(dú)立懸掛，這種主流的懸掛形式配合偏舒適的底盤調(diào)校，在車輛行駛過程中，能減少因路面顛簸產(chǎn)生的震動和噪音傳遞到車內(nèi)。

比如低速行駛通過減速帶時，車輛不會有明顯晃動，高頻的振動也比較少，車輛懸架對車身的控制比較穩(wěn)固，也就減少了因震動產(chǎn)生的噪音。在急轉(zhuǎn)彎加速行駛場景下，藍(lán)電E5的車身不會有明顯的傾斜感，車身穩(wěn)定性比較強(qiáng)，整體底盤的抓地力也比較強(qiáng)，也有助于維持車內(nèi)安靜的環(huán)境。

總之藍(lán)電E5在試駕過程中的隔音降噪效果能滿足大多數(shù)人的需求，為駕乘人員提供舒適安靜的車內(nèi)空間。