比亞迪固態(tài)電池技術的最新突破基于這些原理實現。

固態(tài)電池是以固態(tài)電解質替代傳統(tǒng)液態(tài)電解液的新型電池技術，電極與電解質接觸變?yōu)楣?- 固狀態(tài)，帶來性能突破。

比亞迪選擇硫化物復合電解質 + 高鎳三元（單晶）+ 硅基負極（低膨脹）的技術路線。采用高鎳三元 + 硅基負極 + 復合鹵化物電解質方案攻克固態(tài)電池界面阻抗難題。高鎳三元正極材料能提升電池的能量密度，為突破續(xù)航提供基礎。硅基負極具有更高的理論比容量，有助于增加電池整體能量存儲。復合鹵化物電解質在降低界面阻抗上發(fā)揮關鍵作用，實測 - 30℃低溫放電效率達 85%，遠超日韓競品。

在安全性能原理上，通過針刺、擠壓等極端測試零起火，熱失控溫度提升至 300℃。這得益于固態(tài)電解質替代了液態(tài)電解質，避免了液態(tài)電解質易泄漏、易燃等問題，從本質上提升了電池的安全性和穩(wěn)定性。

全氣候適用原理方面，支持 5C 超快充（10 分鐘補能 80%）及 - 40℃極寒啟動。這是因為其技術體系優(yōu)化，在不同溫度環(huán)境下，電池內部的離子傳導、電極反應等過程能穩(wěn)定進行。比如在低溫環(huán)境下，復合鹵化物電解質等成分能保障離子的有效傳輸，使得電池能正常充放電。

從成本控制原理來講，從長期發(fā)展看，規(guī)?；蠊桃弘姵乜梢越咏谕瑑r。這基于比亞迪對固態(tài)電池生產成本的深入分析和優(yōu)化策略，像提高活性物質占比，在相同體積或質量下存儲更多電量；降低電解質用量，在保證性能前提下減少材料成本；確保制程穩(wěn)定，減少生產過程中的不良品率，降低生產成本。

通過這些原理的綜合運用，比亞迪在固態(tài)電池技術上取得最新突破，為 2027 年左右啟動批量示范裝車應用以及 2030 年后大規(guī)模上車奠定基礎。