比亞迪計(jì)劃 2027 年左右啟動全固態(tài)電池的批量示范裝車應(yīng)用，2030 年后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模上車 。初期會優(yōu)先應(yīng)用于高端車型，像 2027 年首批搭載的可能是仰望 U9、騰勢旗艦轎車等，要推測其固態(tài)電池汽車入門價格，得從多方面分析。

從技術(shù)成本角度，比亞迪鋰電池有限公司 CTO 孫華軍表示，從長期看，固態(tài)三元電池規(guī)?；a(chǎn)后，成本有望與液態(tài)三元電池接近，理論上能“固液同價”。目前售價約 10 萬元、續(xù)航 400 公里的純電車型，未來在 10 萬元售價前提下，續(xù)航里程或輕松突破 1000 公里。但這是大規(guī)模應(yīng)用且成本控制理想狀態(tài)下。在初期，技術(shù)還未完全成熟、規(guī)模效應(yīng)未充分體現(xiàn)時，成本還是會偏高。

參考其他品牌搭載類似先進(jìn)電池技術(shù)車型的定價，蔚來 150kWh 半固態(tài)電池包可能搭載的車型，ES8 頂配 100kWh 車型售價接近 60 萬，ET7 頂配達(dá) 50 萬，ET9 預(yù)售價 80 萬；上汽智己 L6 搭載半固態(tài)電池的頂配車型預(yù)售價 33 萬 。這說明新技術(shù)應(yīng)用會拉高電動車售價。

不過比亞迪有自身優(yōu)勢，其自 2016 年布局固態(tài)電池研發(fā)，取得顯著成果，大規(guī)模應(yīng)用后成本控制或許更有優(yōu)勢。2030 年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模上車，覆蓋漢、唐等主流車型時，入門價格可能會比較親民。

如果能實(shí)現(xiàn)“固液同價”，結(jié)合比亞迪現(xiàn)有車型價格體系，原本一些 10 到 20 萬左右的純電入門車型，在換上固態(tài)電池后，價格可能也就在 10 到 20 萬這個區(qū)間，消費(fèi)者有望以相對不高的價格，買到續(xù)航大幅提升、充電效率更快、耐用性更強(qiáng)的搭載固態(tài)電池的比亞迪汽車。