比亞迪固態(tài)電池汽車不同配置下價格區(qū)間，目前因尚未大規(guī)模量產(chǎn)所以沒有確切市場定價。不過可從其規(guī)劃和成本變化趨勢來推測。

比亞迪計劃2027年啟動全固態(tài)電池的批量示范裝車應(yīng)用，先搭載于高端車型示范項目小批量生產(chǎn)約1000臺，驗證技術(shù)可靠性 。在這一階段，由于產(chǎn)量低且技術(shù)處于初步應(yīng)用階段，成本較高。如果按照1萬輛規(guī)模、70度電成本達到30萬來大致推算，應(yīng)用在高端車型上，考慮到車輛其他配置和利潤等因素，整車價格可能會非常高，預(yù)計會在百萬元以上，主要面向?qū)π录夹g(shù)有追求且預(yù)算充足的高端客戶群體。

到2030年，計劃推廣至4萬臺主流車型，覆蓋中高端車型。隨著產(chǎn)量提升到一定規(guī)模，成本會有所下降。按照10萬輛規(guī)模、70度電成本20萬來看，這時候應(yīng)用固態(tài)電池的中高端車型，價格區(qū)間可能會在30 - 80萬元左右。中高端車型會根據(jù)車輛的品牌定位、尺寸大小、配置豐富程度等因素，在這個價格區(qū)間內(nèi)分布。比如中型SUV可能價格在30 - 50萬元，中大型轎車或SUV價格可能在50 - 80萬元。

2033年裝機量提升至12萬臺，進一步擴大市場占有率，成本也會進一步降低。若達到100萬輛規(guī)模、70度電成本15萬，那么這時候固態(tài)電池在主流車型上應(yīng)用會更廣泛，價格區(qū)間可能進一步下探到15 - 30萬元。一些緊湊型轎車或小型SUV，使用固態(tài)電池后價格可能在15 - 20萬元，而中型車可能在20 - 30萬元。

隨著未來產(chǎn)量繼續(xù)提升，達到500萬輛規(guī)模、70度電成本6萬，固態(tài)電池成本大幅下降，有望與液態(tài)電池接近實現(xiàn)固液同價。屆時應(yīng)用固態(tài)電池的車型價格將更加親民，可能10 - 20萬元的車型都會有較多配備，進一步擴大消費者群體，讓更多人能享受到固態(tài)電池帶來的長續(xù)航、高安全等優(yōu)勢 。

總之，隨著比亞迪固態(tài)電池汽車產(chǎn)量增加和成本降低，價格區(qū)間會逐漸豐富且更具性價比。