寶馬固態(tài)電池若能實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程提升 30%以上，便可能考慮搭載。寶馬目前重點(diǎn)發(fā)展的第六代傳統(tǒng)電池技術(shù)，已承諾讓未來電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程延長(zhǎng) 30%。固態(tài)電池相比現(xiàn)有鋰電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)顯著，寶馬開發(fā)負(fù)責(zé)人稱其技術(shù)可將電池能量密度提高約 50%，能量密度的提升有助于續(xù)航提升。因此，當(dāng)固態(tài)電池續(xù)航提升超 30%，寶馬可能就會(huì)將其搭載在量產(chǎn)車型上。

寶馬在電動(dòng)化領(lǐng)域的布局由來已久，截至今年第一季度末，寶馬BMW i3已累計(jì)交付100萬輛，這無疑是其電動(dòng)化戰(zhàn)略取得成果的有力證明。而在電池技術(shù)的探索上，寶馬從未止步。

第六代傳統(tǒng)電池技術(shù)的諸多優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)讓寶馬看到了電動(dòng)化發(fā)展的新方向。其大圓柱電池相比Gen5技術(shù)，在體積能量密度、充電速度以及續(xù)航里程上都有顯著提升。但寶馬的目標(biāo)遠(yuǎn)不止于此，固態(tài)電池作為未來電池技術(shù)的重要發(fā)展方向，自然備受關(guān)注。

固態(tài)電池自身具備眾多突出優(yōu)勢(shì)，它能量密度遠(yuǎn)高于現(xiàn)有鋰離子電池，能夠讓純電車的續(xù)航里程得到顯著提升，還能減少充電次數(shù)和時(shí)間成本；充電速度極快，有望在幾分鐘內(nèi)就完成充電；安全性能也很強(qiáng)，在極端條件下更穩(wěn)定，大大降低安全風(fēng)險(xiǎn)；并且擁有較長(zhǎng)的壽命，循環(huán)次數(shù)可達(dá)數(shù)千次。

從寶馬與Solid Power等公司的合作可以看出，其對(duì)固態(tài)電池技術(shù)的重視和投入。當(dāng)固態(tài)電池的續(xù)航提升超過目前承諾的30%這一標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，對(duì)于寶馬而言，將意味著在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上擁有更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。無論是滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的續(xù)航需求，還是提升品牌在電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)形象，都有著巨大的意義。

總之，當(dāng)寶馬固態(tài)電池在續(xù)航里程提升上達(dá)到一定高度，超越第六代傳統(tǒng)電池技術(shù)所承諾的續(xù)航提升幅度時(shí)，搭載固態(tài)電池將會(huì)成為寶馬進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要舉措，助力其在未來電動(dòng)汽車市場(chǎng)中占據(jù)更有利的位置 。