ADAS 駕駛輔助在惡劣天氣條件下的可靠性目前不太理想。

像中雨和大雨天氣會(huì)明顯影響其自動(dòng)剎車和車道保持功能。

在相關(guān)測(cè)試中，2020 款別克 Enclave Avenir、2020 款現(xiàn)代圣達(dá)菲、2020 款豐田 RAV4 和 2020 款大眾途觀這四款車，在模擬降雨期間，自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)有時(shí)無法識(shí)別前方?？寇囕v，車道保持系統(tǒng)性能也降低。

在模擬降雨環(huán)境中，車輛時(shí)速 40km/h 時(shí)，17%的測(cè)試車輛發(fā)生碰撞，時(shí)速近 60km/h 時(shí)，這一比例上升至 33%。

天氣好時(shí)，搭載車道保持系統(tǒng)的車輛一般 37%的時(shí)間會(huì)壓線，下雨時(shí)則躍升至 69%。

惡劣天氣還會(huì)影響毫米波雷達(dá)的探測(cè)距離，強(qiáng)降雨下最多可減少 45%。

目前 ADAS 還不能很好地適應(yīng)惡劣天氣，主要是因?yàn)楦鞣N傳感器在惡劣天氣下性能不佳。比如降雨會(huì)影響激光雷達(dá)、GPS、攝像頭和雷達(dá)等傳感器。

不過，ADAS 也有優(yōu)勢(shì)，能自動(dòng)適應(yīng)和增強(qiáng)安全系統(tǒng)改善人為駕駛，有自適應(yīng)功能，傳感器未來還會(huì)向自校準(zhǔn)方向發(fā)展。

全球 ADAS 市場(chǎng)集中度高，博世、大陸等傳統(tǒng)零部件巨頭市占率高。

我國(guó)本土廠商中，ADAS 系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展尚不成熟，多為初創(chuàng)企業(yè)。

雖然當(dāng)下 ADAS 有不足，但隨著技術(shù)不斷完善和迭代，未來會(huì)帶來更好的駕駛體驗(yàn)和安全保障。