quattro系統(tǒng)的核心原理在于采用Torsen中央差速器，能自動調(diào)節(jié)前后橋扭矩分配。Torsen中央差速器是蝸輪蝸桿行星齒輪結(jié)構(gòu)的純機(jī)械差速器，無需電子介入。發(fā)動機(jī)動力經(jīng)變速器傳至中央差速器，其通過齒輪帶動殼體旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而讓蝸桿行星齒輪轉(zhuǎn)動，將動力分配到前后輸出軸，驅(qū)動前后橋。憑借此精妙設(shè)計，quattro系統(tǒng)實現(xiàn)出色的動力分配與車輛性能。

在這一過程中，Torsen中央差速器展現(xiàn)出了卓越的性能優(yōu)勢。它能夠敏銳地感知到前后軸速度的差異，一旦這種差異出現(xiàn)，便會自動且毫無損耗地將大部分能量傳遞到能夠正常工作的驅(qū)動軸上。這就意味著，當(dāng)車輛在復(fù)雜路況下行駛，比如遇到濕滑路面、積雪路段或者越野路況時，系統(tǒng)能夠自動優(yōu)化和分配四個車輪的動力，始終讓車輛保持穩(wěn)定前行。

例如在濕滑的道路上，某個車輪可能因為附著力不足而出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，此時Torsen中央差速器會迅速做出反應(yīng)，將更多的動力傳遞到有足夠抓地力的車輪上，確保車輛依然具備前進(jìn)的動力，不會輕易陷入困境。而且這種動力分配是在瞬間完成的，不需要電子系統(tǒng)繁瑣的運(yùn)算和指令傳達(dá)，極大地提高了系統(tǒng)的響應(yīng)速度。

值得一提的是，采用橫置發(fā)動機(jī)的車型，應(yīng)用的是和大部分4MOTION相同的差速器系統(tǒng)。而奧迪Quattro概念車采用的升級版quattro技術(shù)，新差速器設(shè)計更是能實現(xiàn)更寬泛的動力分配，在極端情況下能達(dá)到15比85的扭矩分配。同時，配合限滑差速鎖技術(shù)，車輛在極端狀況下可將全部動力集中在單側(cè)輪胎，進(jìn)一步保障了駕駛的掌控力。

另外，第八代Quattro Ultra系統(tǒng)首次使用電控式多片離合器來分配前后軸之間的動力，后軸布置了一個電控牙嵌式離合器。在路況良好或者不需要過多驅(qū)動力時，系統(tǒng)可以將后軸完全斷開，只用兩驅(qū)行駛，這種智能的動力管理模式有效提升了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

總之，quattro系統(tǒng)憑借Torsen中央差速器這一核心部件，以及不斷升級改進(jìn)的技術(shù)，無論是在復(fù)雜路況下的動力分配、極端環(huán)境中的車輛掌控，還是日常行駛時的經(jīng)濟(jì)性方面，都有著出色的表現(xiàn)，為駕駛者帶來了更加安全、穩(wěn)定且高效的駕駛體驗 。