新款凱迪拉克CT5前懸掛采用前雙支點麥弗遜獨立懸架，下部由兩個鋁合金控制臂支撐，影響主銷傾角；后懸掛為多連桿獨立懸架，兩個控制臂決定前束和外傾角，且參數(shù)可通過偏心螺釘調(diào)節(jié)。頂配車型還配備MRC電磁懸掛系統(tǒng)，能實時調(diào)整避震器阻尼。這般懸掛系統(tǒng)參數(shù)的設定，讓CT5在操控性與舒適性之間尋得精妙平衡，為用戶帶來出色駕駛體驗 。

前雙支點麥弗遜獨立懸架是新款凱迪拉克CT5懸掛系統(tǒng)的一大亮點。它源于經(jīng)典的麥弗遜懸掛，將原本的L型控制臂巧妙地換為兩個連桿結(jié)構(gòu)。這種創(chuàng)新設計，就如同為車輛的前端賦予了更為靈活且精準的“關(guān)節(jié)”。下部的兩個鋁合金控制臂，不僅材質(zhì)輕盈，能有效減輕簧下質(zhì)量，提升車輛的響應速度，而且它們對車輪進行著精確的定位。前后控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)均采用鋁合金材質(zhì)，在保證強度的同時，進一步優(yōu)化了懸掛的動態(tài)性能。而這兩個控制臂對車輪的定位，直接影響著懸架系統(tǒng)定位參數(shù)中極為關(guān)鍵的主銷傾角，為車輛帶來更出色的轉(zhuǎn)向精度和行駛穩(wěn)定性。

后多連桿獨立懸架同樣可圈可點。它基于雙叉臂設計改進而來，用單個連桿取代叉臂，這種設計賦予了車輛更高的貼地性能和抓地力。多連桿懸架中的兩個控制臂，如同車輛后端的“穩(wěn)定器”，精確地決定著車輪的前束和外傾角。更為貼心的是，車輪的前束和外傾角參數(shù)可以分別通過偏心螺釘進行調(diào)節(jié)，車主能夠根據(jù)自己的駕駛習慣和不同的路況條件，對車輛的懸掛參數(shù)進行個性化設定，滿足多樣化的駕駛需求。

頂配車型所搭載的MRC電磁懸掛系統(tǒng)，更是為CT5的懸掛系統(tǒng)錦上添花。這一先進的技術(shù)如同車輛的“智能感知衛(wèi)士”，能夠根據(jù)路面狀況實時調(diào)整避震器阻尼。其工作原理是通過改變避震器內(nèi)部液體密度來實現(xiàn)阻尼的變化。在遇到顛簸路面時，它能迅速增大阻尼，減少車身的晃動，為車內(nèi)人員提供平穩(wěn)舒適的駕乘感受；而在高速行駛或激烈駕駛時，又能適時減小阻尼，增強車輛的操控性和穩(wěn)定性，讓駕駛者能夠更加從容地應對各種路況。

總的來說，新款凱迪拉克CT5的懸掛系統(tǒng)參數(shù)設計精巧，無論是前雙支點麥弗遜獨立懸架、后多連桿獨立懸架，還是頂配車型的MRC電磁懸掛系統(tǒng)，都各自發(fā)揮著獨特的作用。這些懸掛系統(tǒng)相互配合，讓CT5既能在蜿蜒的山路上展現(xiàn)出卓越的操控性能，又能在日常城市道路和長途旅行中提供舒適的駕乘體驗，無疑是一款兼顧了運動與舒適的優(yōu)秀座駕。