目前并沒(méi)有確切信息表明極狐阿爾法T5采用了固態(tài)電池，所以難以說(shuō)清其固態(tài)電池研發(fā)經(jīng)歷了哪些重要階段。極狐汽車(chē)在電池領(lǐng)域有著長(zhǎng)達(dá)十四年的探索歷程，比如與寧德時(shí)代合作降低電芯單體缺陷率等級(jí)，實(shí)現(xiàn)電池原材料“零雜質(zhì)”等。還推出電池老化模擬驗(yàn)證體系，對(duì)電池進(jìn)行多類(lèi)耐久場(chǎng)景驗(yàn)證。但這些都未涉及固態(tài)電池研發(fā)階段相關(guān)內(nèi)容，有待進(jìn)一步消息。

極狐汽車(chē)在這十四年的電池探索征程中，與寧德時(shí)代的攜手無(wú)疑是濃墨重彩的一筆。他們將電芯單體缺陷率等級(jí)從行業(yè)普遍的PPM降低三個(gè)數(shù)量級(jí)到PPB級(jí)，這一成果的背后，是無(wú)數(shù)次實(shí)驗(yàn)與創(chuàng)新的積累。實(shí)現(xiàn)電池原材料“零雜質(zhì)”、極片關(guān)鍵區(qū)域“零毛刺”，以及下線(xiàn)檢測(cè)針對(duì)電芯性能參數(shù)一致性標(biāo)準(zhǔn)收緊8%，這些細(xì)節(jié)上的嚴(yán)苛把控，展現(xiàn)了極狐對(duì)于電池品質(zhì)的極致追求。

其推出的電池老化模擬驗(yàn)證體系，更是對(duì)電池質(zhì)量的深度考驗(yàn)。一塊電池要在“極寒極熱交變”的惡劣溫差環(huán)境下，承受溫度的劇烈變化；在“高溫高濕老化”場(chǎng)景中，抵抗?jié)穸扰c熱度的雙重侵蝕；在“鹽霧加速腐蝕”環(huán)境里，應(yīng)對(duì)腐蝕性物質(zhì)的破壞。只有通過(guò)這三類(lèi)耐久場(chǎng)景的連續(xù)串行驗(yàn)證，才能確保電池在各種復(fù)雜的實(shí)際使用場(chǎng)景中都能保持穩(wěn)定可靠的性能。

然而，盡管極狐汽車(chē)在電池技術(shù)上取得了諸多令人矚目的成就，在電池老化驗(yàn)證等方面構(gòu)建了完善的體系，但就極狐阿爾法T5的固態(tài)電池研發(fā)階段而言，仍處于信息空白狀態(tài)。我們期待極狐汽車(chē)未來(lái)能公開(kāi)更多關(guān)于固態(tài)電池研發(fā)的進(jìn)展，為汽車(chē)電池技術(shù)的發(fā)展帶來(lái)更多驚喜，讓消費(fèi)者能進(jìn)一步領(lǐng)略其在電池領(lǐng)域的創(chuàng)新風(fēng)采。