安裝氣動(dòng)大師的系統(tǒng)對(duì)斯巴魯BRZ的原有懸掛系統(tǒng)通常是有影響的。當(dāng)為BRZ安裝該系統(tǒng)后，原有懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作模式會(huì)發(fā)生改變。氣動(dòng)系統(tǒng)能讓車(chē)身姿態(tài)更具魅力，可靈活調(diào)整車(chē)身高度，在日常駕駛時(shí)升高穿越復(fù)雜路況，需要時(shí)降低享受速度快感。這一過(guò)程中，原有懸掛的行程、彈簧的受力狀態(tài)等都會(huì)改變，進(jìn)而影響其原有功能和性能。

具體而言，氣動(dòng)大師系統(tǒng)所帶來(lái)的車(chē)身高度變化，使得懸掛的壓縮和拉伸程度與以往不同。在升高車(chē)身時(shí)，懸掛需要承受更大的拉伸力，彈簧的伸張幅度增加，這可能會(huì)導(dǎo)致彈簧的彈性疲勞加速，長(zhǎng)期下來(lái)或許會(huì)影響彈簧的彈性系數(shù)，使其彈性有所下降。而在降低車(chē)身時(shí)，懸掛受到的壓縮力增強(qiáng)，減震器的阻尼調(diào)節(jié)也會(huì)面臨新的挑戰(zhàn)。原本適配的阻尼力度可能無(wú)法很好地應(yīng)對(duì)新的高度變化下的震動(dòng)，在過(guò)濾震動(dòng)方面的表現(xiàn)可能會(huì)不如從前。

并且，在高速過(guò)彎時(shí)，氣動(dòng)系統(tǒng)為車(chē)輛提供了強(qiáng)大的支撐力。但這與原有懸掛系統(tǒng)在過(guò)彎時(shí)的受力分配有所差異。原有懸掛主要依靠自身的機(jī)械結(jié)構(gòu)和調(diào)校來(lái)應(yīng)對(duì)側(cè)向力，安裝氣動(dòng)系統(tǒng)后，側(cè)向力的分配方式改變，懸掛部件所承受的側(cè)向應(yīng)力也不同了，這可能會(huì)讓部分懸掛部件承受更大的壓力，磨損程度或許會(huì)加快。

綜上所述，安裝氣動(dòng)大師的系統(tǒng)對(duì)斯巴魯BRZ原有懸掛系統(tǒng)影響顯著。從車(chē)身高度改變帶來(lái)的彈簧、減震器的變化，到過(guò)彎時(shí)受力分配改變對(duì)懸掛部件的影響，都意味著原有懸掛系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)、性能和工作模式上發(fā)生了較大轉(zhuǎn)變。在進(jìn)行此類(lèi)改裝時(shí)，車(chē)主需要充分考慮這些因素，以確保車(chē)輛的行駛安全和性能表現(xiàn)。