取消車輛購置稅對國內經濟的整體拉動作用是相當顯著的。

首先，能直接促進汽車購置需求，擴大汽車消費量，讓更多人有能力購車，改善生活水平。比如像 2009 年實施減征購置稅政策后，中國汽車銷量超過 1300 萬輛，一躍成為全球最大汽車市場。這次國務院階段性減征部分乘用車購置稅 600 億元，預計能拉動 12000 億汽車零售額，拉動 800 萬輛車的銷售量。

其次，能促進汽車產業(yè)發(fā)展。從生產端來說，拉動廠家復工復產，促進產能釋放，推動工業(yè)增加值和產值的恢復。從流通領域看，能改善經銷商生存狀態(tài)和發(fā)展信心。

再者，有助于調整產業(yè)結構。比如此次購置稅減半政策將適用車型提升到 2.0 升及以下，有望拉動全部自主品牌車型、全部合資品牌主流車型以及部分入門級豪華車市場的需求。

還能擴大內需，在消費端促進主流消費群體恢復信心，有效降低購買壓力。像今年 6 至 8 月份，約 355.3 萬輛車享受了車輛購置稅減征政策，累計減征車購稅 230.4 億元，政策受益面穩(wěn)步擴大，汽車市場逐漸回暖。

不過，取消車輛購置稅也有一些不利影響。比如可能會透支未來兩年汽車市場的消費需求，隨著時間推移，政策刺激消費的效果會逐漸下降，車市銷量也會隨之下滑。還可能對新能源車市場和二手車市場造成沖擊，影響新能源車的熱度和二手車的流通性。而且會降低我國稅收，畢竟每年汽車購置稅稅收體量很大。

總之，取消車輛購置稅短期內實施有難度，目前來看，階段性減征部分乘用車購置稅是較為可行且有效的措施。