在 15 萬以內(nèi)預(yù)算里，新能源車的智駕通常要比傳統(tǒng)燃油車更好。這是因為傳統(tǒng)燃油車受先天架構(gòu)限制，電子電氣架構(gòu)落后、動力系統(tǒng)復(fù)雜等問題，導(dǎo)致智能化進程滯后。而新能源車在能源供給、電子架構(gòu)等方面優(yōu)勢明顯。并且新勢力車企重視軟件開發(fā)，政策也傾向于新能源汽車。在實際體驗中，新能源車響應(yīng)更快、功能上限更高，未來也更具發(fā)展?jié)摿?，因此在智駕方面更勝一籌 。

從先天架構(gòu)來看，傳統(tǒng)燃油車的電子電氣架構(gòu)就像是老舊的城市交通網(wǎng)絡(luò)，線路錯綜復(fù)雜且分散，各個“路口”（系統(tǒng)模塊）之間的信息傳遞緩慢且低效。動力系統(tǒng)又如同龐大而復(fù)雜的工業(yè)機器，牽一發(fā)而動全身，想要進行智能化的改造，難度極大。不僅如此，燃油車能源供給有限，還要為動力系統(tǒng)優(yōu)先保障，留給智能駕駛系統(tǒng)的電力本就不多，再加上散熱難題，使得智能駕駛設(shè)備穩(wěn)定運行都存在挑戰(zhàn)。而新能源車則宛如規(guī)劃合理的新興城市，電子架構(gòu)集中且高效，能源供給充足，就像城市里有充足的電力供應(yīng)一樣，為智能駕駛系統(tǒng)的運行提供了堅實的基礎(chǔ)，散熱問題也相對容易解決，這無疑為智能駕駛的發(fā)展提供了一片沃土。

在技術(shù)研發(fā)側(cè)重上，新勢力車企把軟件開發(fā)和用戶體驗視為重中之重，他們就像一群充滿創(chuàng)新精神的藝術(shù)家，精心雕琢智能駕駛這一作品。投入大量資源用于算法優(yōu)化、功能拓展，讓智能駕駛系統(tǒng)不斷進化。而傳統(tǒng)燃油車企長期專注于發(fā)動機、變速箱等硬件領(lǐng)域，在軟件開發(fā)和數(shù)據(jù)應(yīng)用方面基礎(chǔ)薄弱。這就好比一個習(xí)慣了傳統(tǒng)繪畫方式的畫家，突然要轉(zhuǎn)型進行數(shù)字繪畫創(chuàng)作，面臨著諸多困難和挑戰(zhàn)，轉(zhuǎn)型之路艱難而漫長。

政策與市場導(dǎo)向也在這場智駕競爭中起到了關(guān)鍵作用。如今，政策大力鼓勵新能源汽車發(fā)展，給予各種補貼、優(yōu)惠政策，就像為新能源車的發(fā)展鋪上了紅地毯。這使得車企們紛紛加大在新能源汽車智能駕駛領(lǐng)域的投入。相反，燃油車面臨著日益嚴(yán)格的排放法規(guī)和逐漸退市的壓力，車企對其智能化升級的投入也就相應(yīng)減弱，仿佛失去了前進的動力。

從實際體驗來說，就像我之前試駕過的途觀L PRO這款燃油車，在高速上跟車還算穩(wěn)定，在城市里沒有標(biāo)線的道路上也能勉強維持車道輔助，在盤山公路上也能實現(xiàn)車道保持，泊車時也能應(yīng)對旁邊有車的車位。然而，與同價位的極氪007新能源車相比，差距就很明顯了。極氪007在高速上不僅能通過無標(biāo)線引導(dǎo)路面進入匝道，還能智能控速，在連續(xù)復(fù)雜路況下自動變道超車；在城區(qū)里，能精準(zhǔn)識別紅綠燈，合理避讓行人，甚至能應(yīng)對“鬼探頭”這種突發(fā)狀況；泊車功能更是豐富，有機械車位自動泊車和指尖泊車等多種方式?？梢钥闯觯履茉窜囋谥邱{功能上更加豐富和強大。

在動力系統(tǒng)響應(yīng)特性方面，電動車電機驅(qū)動響應(yīng)如同閃電般迅速，瞬間就能執(zhí)行智能駕駛系統(tǒng)發(fā)出的指令。而燃油車由于發(fā)動機和變速箱的機械結(jié)構(gòu)限制，存在動力延遲，就像運動員起跑時慢了半拍。在靜謐性上，電動車沒有發(fā)動機的轟鳴干擾，智能駕駛系統(tǒng)的傳感器能更精準(zhǔn)地感知周圍環(huán)境。功能上限上，電動車憑借其先進的架構(gòu)和強大的算力，更易于實現(xiàn)高階自動駕駛，而燃油車受限于各種因素，大多只能停留在L2級別的智駕功能。

綜上所述，在 15 萬以內(nèi)預(yù)算這個范圍內(nèi)，無論是從先天架構(gòu)、技術(shù)研發(fā)、政策導(dǎo)向，還是實際體驗等多方面綜合考量，新能源車在智能駕駛方面都展現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢。雖然燃油車智駕對于那些對智能化需求不是特別高、更注重穩(wěn)定性和維修成本的用戶來說仍有一定吸引力，但新能源車無疑代表著智能駕駛的未來發(fā)展方向 。