特斯拉裝上方形輪胎后，續(xù)航里程會(huì)大幅下降。方形輪胎與傳統(tǒng)圓形輪胎有著本質(zhì)區(qū)別，圓形輪胎能保證車(chē)輛行駛的順暢性與滾動(dòng)效率，而方形輪胎在滾動(dòng)時(shí)會(huì)面臨諸多阻礙，不僅與地面的摩擦力大幅增加，車(chē)輛行駛過(guò)程中也需消耗更多能量來(lái)克服這些額外阻力，如此一來(lái)，電能的消耗速度加快，最終導(dǎo)致續(xù)航里程顯著降低 。

從物理學(xué)原理來(lái)講，傳統(tǒng)圓形輪胎的滾動(dòng)是較為平滑的圓周運(yùn)動(dòng)，滾動(dòng)阻力系數(shù)相對(duì)穩(wěn)定且較小。而方形輪胎在滾動(dòng)過(guò)程中，每一次棱角與地面接觸都會(huì)產(chǎn)生較大的沖擊力和摩擦力，這種不規(guī)則的運(yùn)動(dòng)方式使得輪胎與地面間的摩擦力時(shí)刻處于變化且增大的狀態(tài)。

想象一下，特斯拉原本依靠高效的電能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能夠在合理的能耗下行駛較長(zhǎng)距離。但當(dāng)換上了方形輪胎，就如同讓一個(gè)原本輕松跑步的人穿上了沉重的鞋子，每一步都要付出更多的力氣。車(chē)輛在啟動(dòng)、加速、勻速行駛等各個(gè)階段，都需要額外的電能來(lái)應(yīng)對(duì)方形輪胎帶來(lái)的額外阻力。

而且，這種額外的阻力不僅影響電能的消耗速度，還可能導(dǎo)致車(chē)輛的零部件承受更大的壓力和磨損。比如，電機(jī)需要更頻繁地輸出高功率來(lái)維持車(chē)輛的行駛，這可能會(huì)增加電機(jī)的損耗，進(jìn)一步影響整體的能源利用效率。

此外，方形輪胎還會(huì)嚴(yán)重影響車(chē)輛的操控性和穩(wěn)定性。為了保持平衡和安全行駛，駕駛員需要不斷調(diào)整駕駛方式和力度，這也間接導(dǎo)致車(chē)輛消耗更多的能量。

綜上所述，特斯拉裝上方形輪胎后，續(xù)航里程會(huì)因摩擦力增大、額外能耗增加、零部件損耗以及操控調(diào)整等多方面因素大幅下降，這幾乎是不可避免的結(jié)果。