電車170匹馬力大致對應油車170馬力左右，但實際動力表現(xiàn)因能源特性不同而有差異。馬力的計算方式對于電車和油車是一致的，170匹換算后為125.55千瓦。不過，電車電動機低轉速就能輸出最大扭矩，起步加速優(yōu)勢明顯；油車的內燃機需高轉速才能達到最大扭矩。所以，雖然數(shù)值相同，但在能耗與動力綜合作用下，二者駕駛感受不同 。

具體到170匹馬力的電車，由于其動力輸出特性，在起步和中低速加速階段，能迅速將扭矩釋放出來，帶來強勁的推背感。而油車在這方面就略顯遜色，需要發(fā)動機轉速提升到一定程度才能爆發(fā)較大扭矩。

從能量轉換效率角度來看，汽油能量密度雖然高，大約是鋰離子電池的12 - 17MJ/kg ，但汽油機的效率通常在30% - 70%。這意味著油車在能量利用上存在較大損耗。相比之下，電車的電動機能量轉換效率較高，能更有效地將電能轉化為機械能。

綜合這些因素，170匹馬力的電車在實際動力表現(xiàn)上，大致相當于200 - 220馬力左右的油車。因為油車為了達到與電車相近的動力感受，需要更大的馬力來彌補能量轉換損耗和扭矩輸出延遲的問題。

總之，在考量電車和油車的動力對應關系時，不能僅僅依據(jù)單純的馬力數(shù)值，而要充分考慮它們不同的能源特性、動力輸出方式以及能量轉換效率等多方面因素。這樣才能更準確地評估二者在實際駕駛中的動力表現(xiàn)差異。