?？怂筍T相比普通?？怂?，在操控性能上提升了多少？
從懸掛系統(tǒng)來看，福克斯 ST 的前后行駛高度降低 10mm，可調(diào)間距達(dá) 20mm，并且阻尼器有 12 種回彈設(shè)置，這使得它在應(yīng)對(duì)不同路況和駕駛需求時(shí)，能夠更加靈活地調(diào)整懸掛的狀態(tài)。而懸架彈簧系數(shù)提高 50%以上，讓車身在過彎等激烈駕駛情況下，能得到更有效的支撐，減少側(cè)傾，穩(wěn)定性大大增強(qiáng)。普通福克斯在這方面則相對(duì)缺乏這種精細(xì)的調(diào)校和強(qiáng)大的支撐力。
更輕的 19 英寸合金輪轂也功不可沒，每個(gè)簧下質(zhì)量降低 10%，這意味著車輛的操控響應(yīng)更加靈敏。車輪能更迅速地對(duì)路面變化做出反應(yīng)，轉(zhuǎn)向也更加精準(zhǔn)輕快。
動(dòng)力上的升級(jí)更是讓操控體驗(yàn)提升到新高度。2.3T 的 Ecoboost 發(fā)動(dòng)機(jī)最大可產(chǎn)生 276 馬力，澎湃的動(dòng)力輸出讓駕駛者在加速超車、高速行駛時(shí)都信心十足。相比之下，普通?？怂沟膭?dòng)力在面對(duì)同樣情況時(shí)，就顯得有些力不從心。
另外，福克斯 ST 保留帶有液壓式離合器的電子限滑差速器系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了車輛在特殊路況和激烈駕駛時(shí)的牽引力和操控性。
總之，?？怂?ST 通過懸掛、輪轂、動(dòng)力以及差速器系統(tǒng)等多方面的升級(jí)，全面提升了操控性能，無論是在日常駕駛的靈活性，還是激烈駕駛的穩(wěn)定性與動(dòng)力響應(yīng)上，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了普通?？怂?，為駕駛者帶來了更具激情和樂趣的駕駛體驗(yàn) 。
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