智駕仿真測試與實車測試既緊密關(guān)聯(lián)又存在明顯區(qū)別。二者都是智能駕駛研發(fā)中不可或缺的手段，需結(jié)合使用，共同助力智能駕駛技術(shù)的發(fā)展與完善。仿真測試通過虛擬仿真技術(shù)建模驗證功能，安全性高、可重復(fù)性好、靈活性強；實車測試在真實道路環(huán)境進行，更貼近實際

寶馬 X1 的配置相對更豐富。在安全和駕駛輔助配置方面，寶馬 X1 配備的被動行人保護、車道偏離預(yù)警等實用功能，奧迪 Q3 或是沒有，或是需選裝。座椅配置上，寶馬 X1 主駕駛座椅支持電動調(diào)節(jié)和記憶功能?？臻g方面，寶馬 X1 軸距更大，后排

純視覺智駕方案相比其他智駕方案優(yōu)勢顯著，涵蓋成本、硬件、信息等多個方面。成本上，攝像頭成本遠低于激光雷達等，降低了系統(tǒng)成本，利于規(guī)模化推廣。硬件方面，其在行業(yè)內(nèi)應(yīng)用廣泛，便于集成擴展。信息維度，能捕捉豐富的顏色紋理，在復(fù)雜場景中理解能力強。

騰勢智駕處于行業(yè)第一梯隊，達到了 L3 級別自動駕駛水平。騰勢 N7 作為首款支持城市輔助駕駛的車型，在復(fù)雜路況下表現(xiàn)出色，如深圳早高峰測試中加塞避讓及時、盲區(qū)識別精準等。此外，它在夜間低照明、城中村人車混流等場景穩(wěn)定性強。比亞迪入選全國首