半掛車和全掛車在結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向、用途等方面都有明顯區(qū)別。全掛車前部有獨(dú)立輪子，通過牽引桿與牽引車相連，轉(zhuǎn)彎靈活性一般，適用于場區(qū)內(nèi)短距離運(yùn)輸大型貨物；半掛車前部無獨(dú)立輪子，靠“第五輪”裝置連接牽引車，轉(zhuǎn)彎更靈活，常用于長途及集裝箱、油罐等運(yùn)輸。了解這些差異，能幫運(yùn)輸從業(yè)者依需求合理選車，提升運(yùn)輸效能 。

從結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)上來看，全掛車就像是在普通汽車后部附加了一個(gè)車廂，二者通過掛鉤連接，且它有獨(dú)立的前輪以及兩根車軸，能夠獨(dú)立支撐，由車架、車身、牽引裝置等眾多系統(tǒng)構(gòu)成。依靠自身輪胎，全掛車就能直立。而半掛車由牽引車與半掛車廂組成，車廂通過牽引座支撐在牽引車上，沒有前輪，只有一根軸，沒有支腿支撐就無法站穩(wěn)，并且它置于車輛重心后，裝有能將水平或垂直力傳遞給牽引車的聯(lián)結(jié)裝置。

在行駛過程中，二者的表現(xiàn)也大不相同。全掛車的機(jī)車主要負(fù)責(zé)提供動(dòng)力克服路面摩擦阻力，行駛穩(wěn)定性良好，不過由于結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)靈活性相對一般。半掛車的機(jī)車任務(wù)更重，不僅要提供動(dòng)力，還得承擔(dān)支撐和部分荷載的作用，這就要求它在行駛中需要更穩(wěn)定的動(dòng)力輸出和承載能力。也正因如此，半掛車在轉(zhuǎn)彎時(shí)更加靈活，能夠更好地適應(yīng)復(fù)雜的路況。

用途方面，全掛車主要活躍在碼頭、工廠、港口等場區(qū)內(nèi)，進(jìn)行短距離的大型貨物運(yùn)輸。半掛車應(yīng)用則更為廣泛和靈活，承載力大的它適用于長途、高等級公路運(yùn)輸，像常見的拖車、大型集裝箱運(yùn)輸車等，都是公路運(yùn)輸中重要的工具。

總之，半掛車和全掛車各有特點(diǎn)與優(yōu)勢。全掛車結(jié)構(gòu)獨(dú)立、穩(wěn)定，適合場區(qū)內(nèi)的短距離運(yùn)輸；半掛車靈活多變、承載性強(qiáng)，在長途和特定貨物運(yùn)輸中表現(xiàn)出色。運(yùn)輸從業(yè)者可以根據(jù)運(yùn)輸貨物的特性、運(yùn)輸路線等因素，精準(zhǔn)選擇合適的掛車，從而讓運(yùn)輸工作高效、順利地開展。